Der neue Ford S-MAX und Ford Galaxy: Frisches Design, wegweisende Antriebskonzepte und innovative Komfort- und Sicherheitssysteme

Modellinformationen zum Ford S-MAX

20. Mai 2010 · Ford

Mit einem frischen Ford kinetic Design-Update, weiter aufgewerteten Interieurs, einer neuen Palette hochmoderner Benziner- und Dieselmotorisierungen sowie einem ganzen Bündel zusätzlicher Sicherheits- und Komfortsysteme tritt die jüngste Generation der erfolgreichen Van-Modelle Ford S-MAX und Ford Galaxy auf der European Motor Show Brüssel (13. bis 24. Januar 2010) erstmals ins Rampenlicht der Öffentlichkeit.

1. Der neue Ford S-MAX und Ford Galaxy – Kurzfassung

„Ford S-MAX und Ford Galaxy waren die ersten Automobile von Ford, die sich durch ,kinetic Design‘-Elemente ausgezeichnet haben. Noch wichtiger aber ist: Sie haben damit begonnen, den Blick unserer Kunden auf Ford positiv zu verändern. Gemeinsam mit dem Ford Mondeo bilden sie heute die Spitze unserer Modellpalette in Europa. Von entsprechender Bedeutung ist es, dass diese Baureihen erneut eine Pionierfunktion für die Einführung jener innovativen Technologien übernehmen, die den ehrgeizigen Neuheiten-Kalender von Ford im Jahr 2010 prägen werden. Wir haben sowohl dem Ford S-MAX als auch dem Ford Galaxy einen neuen, aktuelleren und hochwertigeren Auftritt verliehen. Noch wesentlichere Verbesserungen finden sich jedoch unter dem Blech. So kommen diese beiden Vans zum Beispiel als erste Modelle von Ford Europa in den Genuss unserer neuen EcoBoost-Motorenfamilie – das sind aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer, die aus weniger Hubraum mehr Leistung schöpfen und dies mit beeindruckend niedrigem Kraftstoffverbrauch sowie geringen Kohlendioxid-Emissionen kombinieren.“
John Fleming, Executive Vice President and Chairman & CEO Ford Europa


Mit einem frischen Ford kinetic Design-Update, weiter aufgewerteten Interieurs, einer neuen Palette hochmoderner Benziner- und Dieselmotorisierungen sowie einem ganzen Bündel zusätzlicher Sicherheits- und Komfortsysteme tritt die jüngste Generation der erfolgreichen Van-Modelle Ford S-MAX und Ford Galaxy auf der European Motor Show Brüssel (13. bis 24. Januar 2010) erstmals ins Rampenlicht der Öffentlichkeit. Damit läutet Ford in Europa ein Jahr der Produkt- und Technologieoffensiven ein – Innovationen, die die Sicht auf die Modelle der Marke mit dem blauen Oval erneut nachhaltig und positiv ändern dürften.

Gerade auf der Antriebsseite warten Ford S-MAX und Ford Galaxy mit markanten Neuerungen auf. Dazu gehört zum einen das erste Derivat der von Grund auf neu konzipierten EcoBoost-Motorenfamilie, das aus zwei Litern Hubraum eine Leistung von 149 kW (203 PS) schöpft. Zum anderen erhalten die beiden Vans zwei signifikant überarbeitete Duratorq-TDCi-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Diese beiden neuen Dieselaggregate haben ebenfalls einen Hubraum von zwei Litern und gehen mit 103 kW (140 PS) beziehungsweise mit 120 kW (163 PS) an den Start.

Darüber hinaus feiert auch die Ford PowerShift-Technologie in den großen Van-Modellen Premiere. Das für seine seidenweichen Schaltvorgänge gerühmte Doppelkupplungs-Getriebe zählt in Verbindung mit dem EcoBoost-Benziner zur Serienausstattung, kann auf Wunsch aber auch mit den beiden neuen Duratorq-Turbodieseln kombiniert werden.

Abgerundet wird die Innovationsoffensive durch moderne Fahrerassistenzsysteme, die den Komfort und die Sicherheit nochmals verbessern. Hierzu gehören zum Beispiel der „Toter-Winkel-Assistent“ BLIS (Blind Spot Information System) oder eine neue, elektrische Tür-Kindersicherung für die hinteren Türen.

Aufgefrischtes Design sorgt für nochmals kraftvolleren Auftritt

Mit gezielten Modifikationen haben die Formgestalter von Ford den beiden großen Van-Modellen ein noch ausdrucksstärkeres Ford kinetic Design verliehen. Dies spiegelt sich am Beispiel des FordS-MAX besonders deutlich wider. Der dynamische Sportvan kannte bereits bei seinem Marktdebüt 2006 keinen Vergleich. Mit hoher Verarbeitungsqualität und hochwertigen Ausstattungspaketen vereint er die Vorteile eines ebenso geräumigen wie flexibel einsetzbaren Großraum-Fahrzeugs mit beeindruckend dynamischen Fahreigenschaften und einem sportlichen Auftritt.

Die jetzt vorgestellte Modellgeneration unterstreicht diese Eigenschaften durch signifikante Karosserie-Modifikationen. So strahlt der neue Ford S-MAX nicht zuletzt dank einer ausdrucksstarken Frontpartie eine noch höhere Präsenz aus. Dies beginnt mit der kraftvoll modellierten Motorhaube, schließt aber auch die beiden markanten Kühllufteinlässe ein – von denen insbesondere der für das kinetic Design von Ford so charakteristische untere Kühlergrill in umgekehrter Trapezform mit seiner glänzend schwarzen Oberfläche profitiert. Ein neu konzipierter unterer Stoßfänger, der bei den gehobenen Ausstattungsversionen (optional für Ford S-MAX Trend) zusätzlich um ein LED-Tagfahrlicht ergänzt wird, rundet die Überarbeitung harmonisch ab.

Von der Seite betrachtet fällt beim neuen Ford S-MAX eine Chrom-Zierleiste auf, die den gesamten Fensterbereich einrahmt und auf diese Weise die dynamische Silhouette des Sportvans zusätzlich unterstreicht. Auch die Heckansicht zeichnet sich durch ein noch
athletischeres Profil aus. Dieser Eindruck entsteht durch die dynamisch geformte Heckklappe inklusive Spoilerlippe mit neu gestalteten LED-Rückleuchten, die sich weit in die hinteren Flanken erstrecken. Des weiteren wird die Heckpartie des Ford S-MAX aber auch durch eine Aluminiumleiste, die sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs spannt, und zusätzlich durch das eingeprägte „S-MAX“-Logo sportlich betont.

Seinen Anspruch als eleganter und luxuriöser Familienvan für bis zu sieben Personen stellt der neue Ford Galaxy durch eine ebenfalls neu gestaltete Fahrzeugfront jetzt noch stärker in den Vordergrund. Wie beim Ford S-MAX kommt auch hier eine kraftvoller ausgeführte Motorhaube in Kombination mit einem neuen Kühlerdesign zum Einsatz. So wird der trapezförmige untere Kühlergrilleinsatz nun von feinen Chromleisten verziert, die modifizierten Nebelscheinwerfer fügen sich nahtlos in das Ford kinetic Design-Gesamtbild ein. Die gehobenen Ausstattungslinien Ghia und Titanium setzen sich zudem durch Chromzierleisten für den oberen Kühllufteinlass ab.

Markanter ist nun auch die Dachpartie des Ford Galaxy mit einer integrierten Dachleiste aus eloxiertem Aluminium. Das Trägersystem kann zudem um Querträger ergänzt werden. Neue LED-Rückleuchten sowie untere Karosserieverkleidungen in Wagenfarbe sind jetzt Serie. Die Ausstattungsversionen Ghia und Titanium erkennt man an verchromten Türgriffen und Seitenzierleisten im Chrom-Dekor.

Luxuriöse Ausstattungsdetails ergänzen die Inneneinrichtung

Parallel zur Weiterentwicklung des Exterieurs widmeten die Ford-Designer auch dem Interieur des Ford S-MAX und Ford Galaxy große Aufmerksamkeit. Dies spiegelt sich unter anderem in neu komponierten Farben und Materialien wider. Sie verleihen den Ausstattungslinien beider Modelle ein ebenso dynamisches wie luxuriöses Premium-Ambiente, unterstreichen zugleich aber auch die individuellen Charaktere der beiden Vans – und bedienen somit die unterschiedlichen Vorlieben und Wünsche der Kunden.

Beispiel Ford S-MAX: Für die Top-Ausstattungsversionen ist nun auf Wunsch ein einteiliges Panorama-Dach mit integrierter, elektrisch bedienbarer Blende verfügbar. Pfiffig ist auch eine Dachkonsole, die zusätzlichen Stauraum etwa für Sonnenbrillen bietet, sowie ein integrierter Fondspiegel, durch den Eltern ihre hinten sitzenden Kinder im Blick behalten. Ebenfalls neu ist die modern konzipierte LED-Innenraumbeleuchtung, welche bei den Top-Ausstattungen und bei allen Varianten mit Panorama-Dach zur Serie gehört.

Anspruchsvollen Musikliebhabern bietet das neue Ford Premium Sound-System höchsten Genuss. Es steht für den Ford S-MAX sowie für den Ford Galaxy als Option zur Verfügung und basiert auf einem Acht-Kanal-Audio-Verstärker mit einer Ausgangsleistung von 265 Watt inklusive eines hochwertigen Lautsprechersystems. Dieses wurde um einen zusätzlichen Lautsprecher auf dem Armaturenträger sowie um einen Subwoofer hinter dem Fahrersitz erweitert. Das Ford Premium Sound-System kann mit dem Ford DVD-Navigations-system oder mit dem Audio-Sony-CD-System (inklusive digitaler Radioempfang DAB) kombiniert werden. Als besonders praktisch erweist sich die neue Heckklappen-Umfeldbeleuchtung an der Gepräckraumklappe, die das Beladen des Kofferraums bei Dunkelheit erleichtert.

Kraftvoll und sparsam: Neue EcoBoost STCi- und Duratorq-TDCi-Motoren

Besonders deutlich wirken sich die Produktoptimierungen für den Ford S-MAX und Ford Galaxy auf das Motoren- und Getriebeangebot aus: Beide Modelle kommen in den Genuss modernster Antriebs-Technologien, die besonders niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringe Abgasemissionen mit der für Ford so typischen Fahrdynamik kombinieren.

Highlight Nummer 1: Der neue, 2,0 Liter große Ford EcoBoost-Benziner, mit dem diese innovative Motorenfamilie ihre Europa-Premiere in der Ford-Modellpalette feiert. Die besonders leichte Vollaluminium-Konstruktion kombiniert eine fortschrittliche Benzin-Direkteinspritzung jüngster Generation mit einem hochmodernen Turbolader – der bereits bei niedrigen Drehzahlen für vollen Schub sorgt – und einer stufenlos variablen Steuerung der beiden oben liegenden Nockenwellen. Hinzu kommt ein bis ins Detail ausgefeilter Verbrennungsprozess, der in puncto Energie- und Leistungseffizienz neue Niveaus erreicht.

So entwickelt der ab Werk mit dem neuen Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ausgerüstete 2,0-Liter-EcoBoost SCTi 149 kW (203 PS) bei 5.500 Touren, während das maximale Drehmoment von 300 Newtonmeter (Nm) über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht, der von 1.750 bis 4.500/min reicht. Dies ist ein Garant für dynamische Fahrleistungen: So sprintet der Ford S-MAX mit dieser Motorisierung in nur 8,5 Sekunden auf 100 km/h (Ford Galaxy: 8,8 Sekunden), auf der Autobahn erreicht der Ford S-MAX eine Höchstgeschwindigkeit von 221 (Ford Galaxy: 217) km/h.

Dieses Temperament beeindruckt erst recht, wenn es im Zusammenhang zum Durchschnittsverbrauch der beiden großen Vans gesehen wird. Der Ford S-MAX 2,0 SCTi mit 149 kW (203 PS) begnügt sich im Durchschnitt mit 8,1 Litern/100 km, dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 189 g/km. Im Überlandverkehr kommt er sogar mit 6,4 Litern auf 100 Kilometer aus. Zum Vergleich: Die Vorgängermotorisierung, der mit 118 kW (160 PS) rund 25 Prozent schwächere 2,3-Liter-Vierzylinder, emittierte im Durchschnitt 19 Prozent mehr Kohlendioxid pro Kilometer.

Highlight Nummer 2: Auch das Dieselangebot für die Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Baureihe erfuhr eine grundlegende Überarbeitung und erfüllt jetzt durchgehend die strenge Euro-5-Abgasnorm. Die 2,0 Liter großen Duratorq-TDCi-Vierzylinder stehen nun in drei Leistungsstufen bereit: 85 kW (115 PS) sowie, neu, mit 103 kW (140 PS) und erstmals auch mit 120 kW (163 PS). Die Kraftübertragung übernimmt jeweils ein serienmäßiges manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe.

Größte gemeinsame Nenner dieser drei Common-Rail-Direkteinspritzer sind ihre nochmals verfeinerte Laufkultur sowie die hohe Wirtschaftlichkeit mit ausgesprochen niedrigen Unterhaltskosten. Dies spiegelt sich beispielhaft im geringen Durchschnittsverbrauch wider, der sich bei lediglich 5,7 Liter/100 km einpendelt. Auch ein CO2-Emissionswert von nur noch 152 g/km stellt für Fahrzeuge dieser Größenordnung, mit dieser Agilität und diesem Platzangebot ein überaus positives Ergebnis dar.

Highlight Nummer 3: das moderne Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie. Diese automatisierte Schalteinheit mit sechs Vorwärtsgängen passt mit ihren sanften, zugkraftunterbrechnungsfreien Schaltvorgängen perfekt zur Drehmoment-Charakteristik der direkt einspritzenden Otto- und Dieselmotoren von Ford. Das Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie gehört, wie bereits skizziert, zur Serienausstattung des Ford S-MAX und des Ford Galaxy mit SCTi-EcoBoost-Vierzylindermotoren, steht optional aber auch für die beiden leistungsstärkeren Duratorq-TDCi-Turbodiesel mit 103 kW (140 PS) und mit 120 kW (163 PS) zur Wahl.

Neue Ausstattungs-Features steigern Komfort und Sicherheit an Bord nochmals

Seit ihrer Vorstellung im Jahr 2006 haben sich Ford S-MAX und Ford Galaxy auch mit ihren modernen Fahrerassistenzsystemen als ideale Familien- und Reisefahrzeuge empfohlen. Die ohnehin umfangreiche Liste an lieferbaren Zusatzfunktionen, die den Komfort und die Sicherheit an Bord positiv beeinflussen, haben die Experten von Ford im Rahmen der Modellpflege jetzt nochmals verbessert und ausgeweitet.

Das Feuerwerk an technologischen Innovationen setzt sich in beiden Van-Baureihen zum Beispiel mit dem neu entwickelten „Toter-Winkel-Assistent“ BLIS (Blind Spot Information System) fort, ein Novum für Ford in Europa. Dieses System scannt während der Fahrt automatisch den Bereich neben dem Wagen und warnt den Fahrer bei Spurwechseln vor anderen Fahrzeugen, die sich im „toten Winkel“ aufhalten. Ebenfalls neu: der Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD (Adjustable Speed Limiter Device). Dieses System erlaubt es dem Fahrer, eine maximale Geschwindigkeit vorzuwählen, die dann auch unbeabsichtigt nicht überschritten werden kann.

Die Sicherheit vor allem junger Passagiere auf den rückwärtigen Sitzen profitiert maßgeblich von der auf Wunsch verfügbaren elektrischen Tür-Kindersicherung. Sie nutzt die Kapazitäten des elektronischen CAN-Bus-Datensystems (Controller Area Network) und verriegelt die hinteren Türen, sobald der Fahrer oder die Fahrerin das System aktiviert.

Einzug in den Ford S-MAX und Ford Galaxy hält auch die moderne LED-Technologie (Light Emitting Diode), die zum Beispiel für die Rückleuchten in allen Modellvarianten serienmäßig zum Einsatz kommt. Beim Ford S-MAX (Ausstattungsvarianten Titanium und Titanium S) gehören das LED-Tagfahrlicht sowie die LED-Innenraumbeleuchtung zum serienmäßigen Lieferumfang, für die Ausstattungsvariante Trend sind diese beiden sinnvollen Features auf Wunsch verfügbar. Die bereits beschriebene Ausleuchtung des Gepäckraums unterhalb der geöffneten Heckklappe ist bei allen Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Varianten Bestandteil des serienmäßigen Lieferumfangs.

Wesentlichen Einfluss auf das Komfortempfinden der Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Passagiere hat auch die Klimaautomatik, die nun um einen zusätzlichen Temperatur- und Luftfeuchtigkeitssensor in der Lenksäule ergänzt wird. Er ermöglicht eine nochmals sensiblere Regelung des Innenraumklimas. Weitere, bereits aus anderen Modellen von Ford bekannte Assistenzsysteme, die jetzt auch in den beiden Van-Baureihen ihr Debüt geben: die Rückfahrkamera, das „Ford KeyFree-System“ mit Ford Power-Startfunktion für schlüsselfreies Ent-/Verriegeln sowie das „Ford EasyFuel“-Komfortbetankungssystem zur Verhinderung von Fehlbetankungen.

„Die Menge der Detailmodifikationen in den Bereichen Design, Antriebstechnologie und Zusatzfunktionen, mit denen wir im Ford S-MAX und im Ford Galaxy erneut Meilensteine setzen, könnte den Eindruck erwecken, dass es sich hierbei um zwei völlig neue Fahrzeuge handelt“, so Jörg Beyer, bei Ford Europa Produktdirektor für große Fahrzeuge (Mondeo, S-MAX und Galaxy). „Aber die erfolgreichen Flaggschiffe unserer europäischen Modellpalette rechtfertigen diesen hohen Aufwand. Ich bin überzeugt, dass unsere Kunden dies zu schätzen wissen.“

2. Frisches Design im Interieur und Exterieur

„Mit Ford S-MAX und Ford Galaxy haben wir erstmals Schlüsselelemente der ,Ford kinetic Design‘-Sprache eingeführt. Diese Gestaltungs-Philosophie hat sich in den vergangenen Jahren immer weiter entwickelt und die Sicht auf die Marke Ford positiv beeinflusst. Auch heute kann das grundlegende Design des Ford S-MAX und Ford Galaxy noch immer überzeugen, beide Modelle sind weiterhin stolze Vertreter des ,kinetic Design‘. Dennoch fanden wir die Zeit gekommen, die individuellen Charaktere durch feine Detailoptimierungen weiter zu schärfen. Darum haben wir dem Ford S-MAX einen noch sportlicheren Auftritt verliehen und den eleganten Oberklasse-Anspruch des Ford Galaxy zusätzlich betont. Sie sehen jetzt moderner aus und überzeugen mit luxuriöser ausgestatteten Interieurs.“
Martin Smith, Leitender Design-Direktor Ford Europa

Exterieur

Mit dem S-MAX und dem Galaxy unterstreicht Ford seinen hohen Anspruch, auf einer gemeinsamen Grundarchitektur unterschiedliche Modelle mit ganz eigenen Charakteren entwickeln zu können. Das modifizierte Design der jetzt vorgestellten neuen Modellgeneration kehrt den individuellen Auftritt beider Baureihen – betont sportlich im Fall des Ford
S-MAX, ausgesprochen luxuriös beim geräumigen Ford Galaxy – klarer hervor. Es verleiht ihnen einen kraftvolleren, frischeren und hochwertigeren Auftritt.

Ford Galaxy
Überlegener Komfort und ein besonders großzügiges Platzangebot in Kombination mit hoher Flexibilität und einer ausgesprochen eleganten Erscheinung: Die grundlegende Philosophie hinter diesem für sieben Personen geeigneten Familienvan erreicht mit dem neuen Ford Galaxy das nächsthöhere Level – das größte Pkw-Modell von Ford in Europa ist ein Reisemobil, das durch bemerkenswerten Luxus und Dynamik überzeugt.

Diesen Eindruck verdankt der neue Ford Galaxy vor allem seiner im Detail modifizierten Frontpartie, deren identitätsstiftende „kinetic Design“-Elemente präziser herausgearbeitet wurden. So wurde zum Beispiel die Motorhaube nun noch deutlicher modelliert. Zugleich fällt der obere Kühlergrill etwas kleiner aus und wird nun von feinen horizontalen Chromleisten verziert. Ausnahme: der Ford Galaxy mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Cruise Control) erhält einen durchgehend in Schwarz gehaltenen Kühlergrilleinsatz. Auf der anderen Seite rückt der untere, ebenfalls dezent trapezförmige Kühllufteinlass stärker in den Vordergrund. Er greift damit eine Entwicklung auf, die sich bei den jüngeren kinetic Design-Modellen von Ford widerspiegelt. In den Topausstattungen Ghia und Titanium trägt der großzügiger dimensionierte Grill filigrane Chromleisten. Gleiches gilt für die Türgriffe und die Seitenzierleisten.

Weitere Neuheiten: Alle Versionen des Ford Galaxy kommen in den Genuss neu gestalteter Rückleuchten mit moderner LED-Technologie, die der Heckpartie dieses Modells ein noch eleganteres Erscheinungsbild sowie ein unverwechselbares Nachtgesicht verleihen. Präsenter tritt künftig auch die integrierte Dachleiste aus eloxiertem Aluminium auf, die um weitere Querträger ergänzt werden kann. Sie wirkt ausgesprochen edel und ist geradezu prädestiniert für den Transport sperriger Sportgeräte wie zum Beispiel Surfbretter oder Kajaks.

In das Gesamt-Design des dynamischen Familien-Vans, das stark von den kraftvoll ausgeführten Radläufen und der leicht eingezogenen Seitenpartie geprägt wird, fügen sich diese Maßnahmen harmonisch ein.

Das Farbspektrum für den Ford Galaxy umfasst zwei Standard- und insgesamt neun Metallic-Töne, darunter auch die neue Lackierung in „Parkside-Grün“, die hervorragend zur hochwertigen Ghia-Ausstattung passt.

Ford S-MAX
Mit seiner beispiellosen Kombination aus Sportlichkeit und Funktionalität geht der preisgekrönte Ford S-MAX konsequent seinen ganz eigenen Erfolgsweg. Er ist der Beweis dafür, dass sich Fahrspaß und großzügiges Platzangebot eines Vans nicht unversöhnlich gegen-überstehen müssen. Ganz im Gegenteil: Mit seinem dynamischen Design und dem umfangreichen Angebot an Premium-Ausstattungsdetails hat der Ford S-MAX seit seiner Präsentation im Jahr 2006 viele neue Kunden für die Marke mit dem blauen Oval begeistert.

Mit der neuen Modellgeneration erreicht die ungebrochene Attraktivität dieses 5+2-Sitzers ein neues Niveau. Er geht noch sportlicher, noch präsenter, noch attraktiver an den Start. Dies spiegelt sich insbesondere in der neu gestalteten Frontpartie wider. Auch hier kommt eine kraftvoller modellierte Motorhaube zum Einsatz, die das dreiflächige Leitmotiv des „kinetic Design“ in intensiverer Form zum Ausdruck bringt. Das gleiche gilt für das „Fahrzeuggesicht“. So besticht bereits die obere der beiden für Ford so charakteristischen Kühlluftöffnungen jetzt mit begradigten Linien und einer horizontalen Lamelle. Im Gegenzug gewann der untere, nun stärker trapezförmige Kühlergrill nicht nur optisch an Größe. Durch den hochglänzend schwarzen Gittereinsatz strahlt er kraftvolle Dynamik aus.

Ein Novum für Pkw-Modelle von Ford in Europa ist das LED-Tagfahrlicht, das sich harmonisch in die seitlichen Bereiche der Frontschürze einfügt. Es gehört in den Topversionen Titanium und Titanium S zum serienmäßigen Lieferumfang, für den Ford S-MAX Trend ist es auf Wunsch erhältlich. Für gehobene Ausstattungsserien ebenfalls typisch: die unverwechselbare Chromdekor-Einfassung der Seitenscheiben. Diese kommt speziell bei dunklen Lacktönen zur Geltung und verleiht der sportlich-schlanken, von markanten Radläufen und Entlüftungsöffnungen geprägten Karosserieflanke die Prise Eleganz.

Besonders tiefgreifende Modifikationen ließen die Designer dem Heckbereich des Ford S-MAX angedeihen, der sich jetzt noch muskulöser, sportlicher und attraktiver präsentiert. Dies basiert zum einen auf der neu konturierten Heckklappe inklusive der hochwertigen Aluminiumleiste zwischen Marken-Emblem und Kennzeichenfeld. Sie verbindet beide Rücklichter miteinander und wird von einem schnittigen „S-MAX“-Logo geziert. Zum anderen profitiert die Heckpartie von einer in die Länge gezogenen Spoilerlippe inklusive integrierter dritter Bremsleuchte, die die Dachpartie optisch verlängert und auf diese Weise das Fahrzeug flacher wirken lässt. Außerdem tragen auch die neu designten Rück- und Bremsleuchten in LED-Technologie, die seitlich tief in die Karosserieflanke reichen, zu dem neuen optischen Auftritt des Ford S-MAX bei.

„Energie in Bewegung“ – das prägnante Leitmotiv des „Ford kinetic Design“ – spiegelt sich besonders beispielhaft in den gestalteten Leichtmetallrädern sowie dem speziellen Karosserie-Styling-Paket der Ausstattungslinie Titanium S wider. In dieser Version bietet der Ford S-MAX die wohl aufregendste Möglichkeit, mit bis zu sieben Personen zu verreisen.

Die lange Liste der individuell wählbaren Exterieur-Features umfasst auch ein vielseitiges Angebot an Karosseriefarben, darunter zwei Standard- und zehn Metallic-Töne inklusive des außergewöhnlich komponierten „Electric-Weiß“. Diese 4-Schicht-Lackierung ist dem neuen Ford S-MAX exklusiv vorbehalten.

Luxuriöses Interieur-Design

Eine besonders hochwertige Verarbeitung und erstklassige Funktionsdetails, die das Premium-Ambiente und den Komfort der Passagiere nochmals verbessern, standen bei der Weiterentwicklung der Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Innenräume klar im Vordergrund. Wie bei der Karosserie schenkten die Spezialisten von Ford dabei auch kleinen Details große Beachtung. Hinzu kommen umfangreiche Ausstattungs- und Zubehör-Features, die den ebenso luxuriösen wie individuellen Charakter der einzelnen Modelle unterstreichen.

Ford S-MAX
Im attraktiven Interieur des erfolgreichen Ford S-MAX findet die besonders dynamische und vielseitige Note der Karosserie ihre Fortsetzung. Es verbindet eine sportliche Sitzposition für den Fahrer mit einem Innenraum, der mit einem bemerkenswert hohen Maß an Funktionalität und Flexibilität überzeugt. Ihren Teil zu der großen Beliebtheit dieser Baureihe haben von Beginn an auch die umfangreich ausgestatteten Serienversionen beigetragen – eine Eigenschaft, die auch die neue Modellgeneration fortsetzen wird.

Beispiel Ford FoldFlatSystem (FFS): Das pfiffige und flexible Sitzsystem, mit dem die bis zu sieben Einzelsitze des Ford S-MAX in 32 verschiedenen Konfigurationen dem jeweiligen Bedarf angepasst werden können, ist weiterhin in allen Varianten serienmäßig an Bord. Die Topausstattungen kommen in den Genuss einer neuen Dachkonsole, die zusätzlichen Stauraum etwa für Sonnenbrillen bietet und einen integrierten Fondspiegel beinhaltet, mit dem Eltern ihre hinten sitzenden Kinder stets im Blick haben.

Neu im Angebot für die Top-Ausstattungsversionen ist ein einteiliges Panorama-Dach mit integrierter, elektrisch bedienbarer Blende. Es ist auf Wunsch erhältlich. Ebenfalls neu ist die modern konzipierte LED-Innenraumbeleuchtung, welche bei den Top-Ausstattungen und bei allen Varianten mit Panorama-Dach zur Serie gehört.

Anspruchsvollen Musikliebhabern bietet das neue Ford Premium Sound-System höchsten Genuss. Es steht für den Ford S-MAX sowie für den Ford Galaxy als Option zur Verfügung und basiert auf einem Acht-Kanal-Audio-Verstärker mit einer Ausgangsleistung von 265 Watt inklusive eines hochwertigen Lautsprechersystems. Dieses wurde um einen zusätzlichen Lautsprecher auf dem Armaturenträger sowie um einen Subwoofer hinter dem Fahrersitz erweitert. Das Ford Premium Sound-System kann mit dem Ford DVD-Navigations-system oder mit dem Audio-Sony-CD-System (inklusive digitaler Radioempfang DAB) kombiniert werden.

Als besonders praktisch erweist sich die neue Heckklappen-Umfeldbeleuchtung an der Gepräckraumklappe, die das Beladen des Kofferraums bei Dunkelheit erleichtert.

Die Farbgebung des Interieurs, die Auswahl der Stoffqualitäten und -muster für die einzelnen Ausstattungslinien entspricht dem Premium-Ambiente und dem sportlichen Charakter des Ford S-MAX gleichermaßen. So kommt für die Trend-Version zum Beispiel eine Mittelkonsole mit gepolsterter Armauflage zum Einsatz, der Armaturenträger und die Applikationen auf der Türinnenseite erhalten eine Oberfläche im Aluminium-Look und für die Sitzbezüge stehen drei Farben zur Auswahl.

In der luxuriösen Titanium-Ausstattung schimmert die Mittelkonsole in besonders edel wirkendem, hochglänzend-schwarzem Klavierlack. Armaturenträger und Tür-Applikationen erstrahlen in gebürstetem Chrom, qualitativ-hochwertiges Alcantara oder Leder steht für die Sitze zur Auswahl, der Dachhimmel aus feinem Webstoff rundet das elegante Ambiente ab.

Hinzu kommt ein neues Ford Individual-Innenraum-Styling-Paket, das eine Vollleder-Ausstattung umfasst und sich jeweils durch einen Mix aus verschiedenen Ledertexturen auszeichnet – ein Effekt, der von speziellen Kreuznähten zusätzlich verstärkt wird.

Charakteristisch für den Innenraum des Ford S-MAX Titanium S ist ein Farbschema, das von sportlichem Schwarz in Kombination mit Teilledersitzen und kontrastierenden roten Kreuznähten bestimmt wird. Die Mittelkonsole in hochglänzendem schwarzen Piano-Lack sowie ein spezieller, ebenfalls dunkel gehaltener Carbotex-Bezug für den Armaturenträger und die Applikationen in den Türen runden den ins Expressionistische tendierenden Auftritt dieser außergewöhnlichen Variante stilvoll ab.

Ford Galaxy
Als größtes Pkw-Modell von Ford in Europa überzeugt der Galaxy mit einem besonders überlegenen Raumangebot und einen Fahrkomfort, der bis zu sieben Passagieren eine sichere und angenehme Reise ermöglicht. Zu den wesentlichen Faktoren für den Markterfolg dieses Großraum-Fahrzeugs zählt neben den souveränen Platzverhältnissen auch die hohe Funktionalität des Interieurs. Dies beginnt bei der hohen Sitzposition für den Fahrer und seine Fahrgäste, die im Verbund mit den großzügigen Glasflächen eine hervorragende Rundumsicht bietet. Das luftige Ambiente profitiert auch von einer neu gestalteten Konsole zwischen den Vordersitzen – die sich durch verbesserte Ablagemöglichkeiten und eine integrierte Armauflage auszeichnet – sowie der langen Dachkonsole mit ihrem praktischen Stauraum. Sie gehört für die gehobenen Ausstattungslinien dieses Modells zum serienmäßigen Lieferumfang.

Automatisch an Bord aller neuen Ford Galaxy ist auch weiterhin das moderne Ford FoldFlatSystem (FFS). Es ermöglicht die individuelle Konfiguration aller fünf Einzelsitze in der zweiten und dritten Reihe, die bei Bedarf sogar vollständig im Fahrzeugboden versenkt werden können und auf diese Weise einen durchgehend ebenen Ladeboden bilden.

Eine neu kreierte Palette moderner Stoffe und Farben unterstreicht das Premium-Feeling im Interieur des Ford Galaxy, das sich zum Beispiel auch durch Stoffverkleidungen für die Dachsäulen und den Dachhimmel auszeichnet. Wie im Ford S-MAX zeichnet sich die Trend-Version durch eine Mittelkonsole mit gepolsterter Armauflage aus. Die Applikationen der Türverkleidungen weisen ein Finish in silberner Aluminium-Anmutung auf. Die luxuriöse Titanium-Ausstattung verbindet hochglänzend-schwarzen Piano-Lack für die Mittelkonsole mit gebürstetem Aluminium für die übrigen Dekorelemente. Individuelle Stoffdekore sorgen zusätzlich für die Differenzierung der Trend- und Titanium-Ausstattung.

Auf Wunsch kann der Innenraum des Ford Galaxy Ghia und Titanium aber auch durch Alcantara- und Teillederumfänge oder die besonders hochwertige „Windsor“-Lederaus-stattung noch edler eingerichtet werden. Alternativ hierzu steht eine Voll-Lederausstattung in Ebony-Beige zur Verfügung, die zum Ford Individual-Innenraum-Styling-Paket gehört. Ihr besonderes Kennzeichen ist der Mix verschiedener Leder-Texturen in Kombination mit feinen Nähten, die wie von Hand aufgebracht wirken und dem Innenraum einen einzigartigen Stil verleihen.

Die Rolle einer Topausstattung innerhalb dieser Baureihe übernimmt auch künftig der Ford Galaxy Ghia. Er ist die modernste Umsetzung des klassischen Luxus-Themas. Dies bedeutet: Die Mittelkonsole und der Armaturenträger werden in hochglänzendem Schwarz ausgeführt, die ebenfalls dunkel abgestimmten Tür-Applikationen erhalten einen attraktiven Marmor-Effekt in anthrazit. Was die Einrichtung und der Sitzbezüge betrifft: Hier hat der Kunde die Wahl zwischen den Farben Schwarz in Verbindung mit speziell gestalteten Stoffen oder hochqualitativem Leder einerseits und kontrastierendem Beige andererseits, das ausschließlich mit der neuen Lederausstattung in „Windsor“-Qualität kombiniert wird.

3. Moderne Antriebstechnologien

„Unter dem Namen EcoBoost präsentiert Ford eine neu entwickelte Familie besonders effizienter Benzinmotoren, die weltweit zum Einsatz kommen wird. In Europa feiert diese fortschrittliche Technologie im neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy ihr Debüt. Der 2,0-Liter-EcoBoost SCTi vereint moderne Benzin-Direkteinspritzung mit Turboaufladung und der variablen Steuerung der beiden oben liegenden Nockenwellen. Auf diese Weise erzielt er einen hervorragenden Mix aus geringem Verbrauch, niedrigen Abgasemissionen und kraftvollen Fahrleistungen. In Kombination mit dem neuen Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungs-Technologie, das für seine seidenweichen Gangwechsel geschätzt wird, kommen die bemerkenswerten Vorteile der neuen Motorenfamilie noch deutlicher zur Geltung. Mit dieser wegweisenden Antriebseinheit plus den nochmals verfeinerten Duratorq-TDCi-Turbodieseln mit zwei Litern Hubraum – die ab Frühjahr 2010 auch für den Mondeo erhältlich sein werden – läutet Ford Europa ein Jahr hochinteressanter Technologie- und Innovations-Offensiven ein“
Graham Hoare, Leitender Direktor Kraftübertragungen Ford Europa

Ford EcoBoost

Die völlig neu konzipierte Generation besonders sparsamer und abgasarmer Vierzylinder-Benziner von Ford kombiniert hochmoderne Direkteinspritzungs-Technologie mit fortschrittlicher Turboaufladung und einer variablen Steuerung der Nockenwellen zu einem besonders effizienten Gesamtpaket. Das Ergebnis kommt der Umwelt ebenso zugute wie dem Portemonnaie der Kunden: In Relation zu vergleichbaren konventionellen Benzinern sinken Verbrauch und CO2-Emissionen um bis zu 20 Prozent.

„Mit unserer neuen EcoBoost-Motorenfamilie erreichen wir einen weiteren Meilenstein auf dem globalen Weg der Ford Motor Company zu einer nachhaltigen Mobilität“, streicht John Fleming, Executive Vice President and Chairman & CEO Ford Europa, die besondere Bedeutung dieser Produktneuheit heraus. „Mit diesen attraktiven Benzinern bieten wir unseren Kunden eine ebenso sparsame wie kostengünstige Alternative zu Diesel- oder Hybrid-Lösungen, die zugleich mit jenem spontanen Ansprechverhalten und breit nutzbaren Drehzahlband überzeugt, das so viele Fahrer schätzen.“

Als erste europäische Baureihen von Ford kommen der neue S-MAX und Galaxy ab Frühjahr 2010 in den Genuss der hochmodernen EcoBoost-Antriebstechnologie, die in der Modell-Nomenklatur von Ford am SCTi-Emblem zu erkennen sein werden – der Abkürzung für „Sequential Charge Turbo Injection“. Als nächstes feiert dieser 2,0 Liter große Vierzylinder auch im Ford Mondeo sein Debüt. Etwas später in diesem Jahr folgt eine 1,6-Liter-Variante für den dann ebenfalls neuen Ford C-MAX, bevor diese fortschrittliche Antriebstechnologie mit nochmals reduziertem Hubraum auch das Klein- und Kompaktwagen-Angebot des Unternehmens ergänzt.

Durch die Kombination von Benzin-Direkteinspritzung mit Turboaufladung realisiert die hochmoderne EcoBoost-Technologie von Ford eine deutlich höhere Literleistung. Dies erlaubt bei unverändertem Leistungsangebot eine signifikante Reduzierung des Hubraums und folgt damit der sogenannten Downsizing-Strategie. Sie geht mit einer spürbaren Verringerung des Verbrauchs und der Abgasemissionen bei unvermindert hohem Fahrvergnügen einher, das von einer Drehmoment-Charakteristik profitiert, die an einen deutlich großvolumigeren Motor erinnert.

Mit der EcoBoost-Offensive setzt Ford einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zu einer größeren Nachhaltigkeit. Weltweit ermöglicht sie Millionen von Kunden den Zugang zu einer ökologischeren Mobilität mit attraktiven, sparsameren und abgasärmeren Fahrzeugen. Bereits 2012 soll die globale Jahresproduktion der EcoBoost-Motoren 1,3 Millionen Einheiten erreichen – davon allein 750.000 in den Vereinigten Staaten, wo Automobile mit Dieselmotoren traditionell weniger nachgefragt werden. Bis 2013 sollen EcoBoost-Motoren mehr als 90 Prozent aller in Nordamerika angebotenen Modelle von Ford antreiben.

In den USA hat die EcoBoost-Revolution schon begonnen, die ersten Motoren laufen vom Band. Sie sind damit die ersten Benzin-Direkteinspritzer mit Biturbo-Aufladung, die jemals in Nordamerika produziert wurden. Dieser 3,5 Liter große V6 kommt in den Modellen Ford Taurus SHO mit 370 PS und dem 2010er Ford Flex sowie in den jeweils 360 PS starken Lincoln MKS und MKT zum Einsatz. Dieser Motor stellt über ein breites Drehzahlband ein Drehmoment von 475 Newtonmetern bereit und überzeugt mit einer deutlich besseren Kraftstoff-Ökonomie als vergleichbare Motoren mit acht Zylindern.

Mit ihren besonders umweltgerechten Vorteilen stehen auch die vierzylindrigen EcoBoost-Motoren vor einer US-Karriere: Ihre Einführung in Nordamerika ist noch für 2010 vorgesehen. Und in Australien finden sie ab 2011 mit dem Ford Falcon erstmals auch ihren Weg in ein Fahrzeug mit Heckantrieb.

„Während der kommende kleinere Motor das Segment bis 130 PS abdeckt, wird der 1,6-Liter je nach Version zwischen 150 und 180 PS entwickeln. Die 2,0 Liter große Maschine kommt für Leistungen von 200 PS und mehr in Frage“, erläutert John Fleming. „Mit anderen Worten: Wir können die hocheffiziente und CO2-arme EcoBoost-Technologie schon bald in allen unseren wichtigen europäischen Modellreihen anbieten.“

EcoBoost-Motoren werden in England, Spanien, Köln und Rumänien gefertigt

Die Produktion der ersten, für den Einsatz in europäischen Modellen von Ford vorgesehenen EcoBoost-Varianten verteilt sich auf verschiedene Standorte: Der 1,6-Liter-Motor wird im britischen Werk Bridgend gebaut, die 2,0 Liter große Version im spanischen Valencia. Der dritte Ableger mit nochmals kleinerem Hubraum schließlich entsteht sowohl im Motorenwerk Köln als auch in der neuen Fertigungsanlage im rumänischen Craiova.

Downsizing-Effekt reduziert Verbrauch und Abgasemissionen

Generell gilt die Faustregel: Turbos steigern das maximale Drehmoment um gut 50 Prozent. In Bezug auf die EcoBoost-Technologie von Ford bedeutet dies: Bei unverändertem Leistungsangebot ermöglicht die Aufladung den Einsatz kleinerer Hubräume und ebnet damit den Weg für kompaktere und leichtere Motoren – die sich wiederum durch geringere Reibungs- und Pumpverluste auszeichnen, also eine höhere Effizienz aufweisen. Hinzu kommt, dass kleinere Maschinen schneller ihre optimale Betriebstemperatur erreichen. Auch dies hilft, den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen unter realen Verkehrsbedingungen im Stadt-, Überland- und Autobahnbetrieb markant zu senken.

Im Detail: Der neue Ford EcoBoost SCTi-Motor mit 2,0 Litern Hubraum

Der aufwändig neu entwickelte Ford EcoBoost SCTi-Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum repräsentiert den aktuellen Stand der Benzinmotoren-Entwicklung. Er wurde insbesondere im Hinblick auf die mittelgroßen und großen Baureihen von Ford Europa konstruiert, denen er als hocheffiziente Kraftquelle dient. Mit seinem Vollaluminium-Layout, der jüngsten Generation der Benzin-Direkteinspritzung, einer Niedrigdruck-Turboaufladung und der variablen Steuerung der beiden oben liegenden Nockenwellen überzeugt er mit einem hochmodernen Technologiemix, der in der Leistungsklasse über 200 PS ein neues Niveau erreicht. Hinzu kommt: Dieses EcoBoost-Aggregat steht ab Werk ausschließlich mit dem Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungs-Technologie zur Verfügung – eine Hightech-Kombination, die außergewöhnliche Fahrleistungen mit niedrigem Verbrauch und großen Komfortvorteilen vereint.

Im neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy sowie – etwas später – auch im Ford Mondeo startet dieser Motor mit 149 kW (203 PS), die bei 6.000 Umdrehungen bereitstehen. Zugleich stellt er von 1.750 bis 4.500 Touren ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmeter zur Verfügung. Er verleiht den Großraum-Modellen von Ford eine bemerkenswerte Agilität. So beschleunigt der Ford S-MAX auf 100 km/h in nur 8,5 Sekunden, der Ford Galaxy absolviert die gleiche Disziplin in 8,8 Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit stellen sich auf der Autobahn 221 (Ford S-MAX) beziehungsweise 217 km/h (Ford Galaxy) ein.

Dem stehen überzeugende Werte auf der Verbrauchs- und Abgasemissionsseite gegenüber. Beispiel Ford S-MAX SCTi: Er begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern/100 km und einem CO2-Ausstoß von lediglich 189 g/km – eine Verbesserung im Vergleich zum 160 PS starken, also um gut ein Fünftel leistungsschwächeren Vorgängermodell mit 2,3-Liter-Motor und konventionellem Automatikgetriebe um rund 19 Prozent. Im außerstädtischen Bereich kommt der neue EcoBoost-Ford S-MAX sogar mit 6,4 Litern/100 km aus.

Drei moderne Technologien, ein Ziel: Die Senkung von Verbrauch und Emissionen

Die bemerkenswerten Verbrauchs- und Emissionsvorteile der neuen Ford EcoBoost-Motoren sind das Resultat eines besonders effizienten Verbrennungsprozesses in den Zylindern. Er profitiert im Wesentlichen von drei innovativen Technologien: der Hochdruck-Benzindirekteinspritzung, fortschrittlicher Turboaufladung sowie variabler Steuerung der Ein- und Auslassventile – moderne Features, die bereits einzeln für sich und erst recht miteinander verknüpft klare Vorteile bieten. Der Nutzen für den Kunden: Er kommt in den Genuss eines Motors, der die Sparsamkeit und die Durchzugskraft eines Turbodiesels mit der Laufruhe und der Spritzigkeit eines konventionellen Benziners kombiniert.

Dies bedeutet im Detail:

  • Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen jeweils um bis zu 20 Prozent reduziert,
  • kraftvoller Durchzug bei niedrigen Drehzahlen und sportives Ansprechen des Motors über das gesamte Drehzahlband,
  • Fahrleistungen eines größeren Motors in Verbindung mit dem leichteren Gewicht, den kompakteren Abmessungen und geringeren Reibungsverlusten eines hubraumreduzierten Aggregats.

Mit anderen Worten: Die fortschrittliche EcoBoost-Technologie von Ford, die auf bewährtem Benzinmotoren-Know-how aufbaut, gewährt den Kunden Zugang zu einer preiswerten Alternative zu Hybrid- oder Dieselantrieben mit vergleichbaren Emissionsvorteilen.

Benzin-Direkteinspritzung steigert die Effizienz des Verbrennungsprozesses

Zu den wesentlichen Elementen der EcoBoost-Technologie zählt die Benzin-Direktein-spritzung. Sie zerstäubt den Kraftstoff mit Drücken von 150 bar und über hochfeine Einspritzdüsen – deren sieben Öffnungen mit 0,02 Millimeter gerade mal einem Fünftel der Dicke eines menschlichen Haars entsprechen – in die Brennräume. Vorteil gegenüber konventionellen Einspritzsystemen: Im Zylinder entsteht eine kühlere Benzin-Luft-Gemischwolke mit höherer Dichte, die einen energiereicheren, effizienteren und damit auch saubereren Verbrennungsvorgang ermöglicht.

Schnelle Gaswechsel dank variabler Nockenwellensteuerung

Ihren kraftvollen, einem Turbodiesel ähnlichen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen verdanken die EcoBoost-Vierventiler von Ford unter anderem der variablen Steuerung der beiden oben liegenden Nockenwellen. Die Ti-VCT-Technologie (Twin independent Variable Camshaft Timing) passt dabei die Öffnungszeiten der Ein- und Auslassventile der aktuellen Lastsituation an, in dem die Nockenwellen über öldruckgesteuerte, flügelartige Stellmotoren um bis zu 50 Grad verdreht werden. Effekt: Bei allen Motorgeschwindigkeiten wird der Gaswechsel in den Zylindern optimiert, was speziell im Teillastbereich die Energie-Effizienz weiter verbessert.

Zugleich erlaubt diese Technologie auch einen sogenannten „Spüleffekt“ (Scavenging). Er macht sich Druckunterschiede zwischen der Einlass- und Auslassseite zunutze, um speziell im Drehzahlkeller den Gasdurchsatz im Brennraum zu beschleunigen. Dies stärkt die Drehmomententwicklung und bringt den Turbolader besonders früh auf Touren.

Kleine Turbolader mit spontanem Ansprechverhalten

Für den satten, einem modernen Common-Rail-Diesel ebenbürtigen Antritt zeichnet auch die hochentwickelte Turboaufladung verantwortlich – ein weiteres Schlüsselmerkmal der EcoBoost-Technologie. Sie setzt auf einen vergleichsweise kleinen Borg Warner K03-Lader, der mehr als 200.000 Umdrehungen erreicht, praktisch ohne Verzögerung anspricht und schon bei einer Motordrehzahl von 1.500/min volle Leistung zur Verfügung stellt. Auch im weiteren Verlauf bleibt die Durchzugskraft auf bemerkenswert hohem Niveau: 90 Prozent des Maximalwerts können von 1.400 bis 5.500 Touren abgerufen werden – auch dies ein großer Vorteil im Hinblick auf niedrigen Verbrauch und geringe Abgasemissionen. Zugleich überzeugen die geschmeidig laufenden vier Zylinder noch jenseits der 5.000er-Drehzahlmarke mit spontanen und kraftvollen Reaktionen auf Gaspedalbefehle – eine Besonderheit, die insbesondere auf der präzisen Feinabstimmung des Laders basiert.

Die präzise Kontrolle all dieser Prozesse obliegt dem hochmodernen Motormanagement. Es regelt neben dem Ladedruck des Turboladers auch das Ti-VCT-System und überwacht in Echtzeit die Zündung ebenso wie die Direkteinspritzung. Hierfür greift die Elektronik tausendfach pro Sekunde auf zahlreiche Daten und Signale zurück, darunter zum Beispiel Einspritzzeitpunkt, -menge und -druck, die Stellung des elektronischen Gaspedals oder auch die Klopfsensoren in den Zylindern.

Weiterentwickelte Konstruktion ermöglicht CO2-Reduzierung

Der neue, gewichtsoptimierte 2,0-Liter-EcoBoost SCTi-Motor von Ford basiert auf der jüngsten Benziner-Generation des Hauses. Die Zylinderköpfe und der gegossene Zylinderblock bestehen jeweils aus besonders leichtem Aluminium und zeichnen sich durch eine hohe Verwindungssteifigkeit aus. Die oben liegenden Nockenwellen werden über Steuerketten angetrieben und bedienen über Kipphebel insgesamt 16 Ventile.

Zugleich profitieren Verbrauch und Abgasemissionen aber auch von deutlich minimierten Reibungsverlusten innerhalb des Motors – ein unmittelbarer Vorteil der Downsizing-Strategie, die Ford mit der EcoBoost-Technologie verfolgt. Am Beispiel des SCTi-Vierzylinder-Motors, der den bewährten 2,5-Liter-Duratec-Fünfzylinder ablöst, wird dies besonders deutlich. Er kommt mit einer geringeren Anzahl an mechanischen Komponenten aus, die für sich betrachtet auch noch eine höhere Leichtgängigkeit aufweisen – etwa dank speziell beschichteter Kolbenringe oder Kipphebel mit feinpolierten Oberflächen. So ergibt sich durch geringere Reibungs- und Pumpverluste, das niedrigere Gewicht und eine verkürzte Warmlaufphase ein spürbar verbesserter Effizienzgrad. Maßnahmen, die sich positiv im Verbrauchs- und Abgasverhalten der EcoBoost-Maschine widerspiegeln.

Im Einklang mit besonders anspruchsvollen Emissions-Standards

Der neue EcoBoost-Vierzylinder der Marke mit dem blauen Oval erfüllt die strengen Euro-5-Abgasnormen ebenso wie die kalifornischen PZEV-Grenzwerte (Partial Zero Emission Vehicle). Dies ist auch das Resultat der aufwändigen Ausgestaltung der Zylinder und des bis ins kleinste Detail gesteuerten Verbrennungsprozesses. Dabei schenkten die Entwickler der Ein- und Auslassseite sowie dem Brennraum ebenso hohe Aufmerksamkeit wie dem Einspritzvorgang und der Verteilung des Verbrennungsgemischs im Zylinder selbst. Das Ergebnis ist nicht nur ein besonders effizienter, sondern auch ein überaus sauberer Verbrennungsvorgang, in dessen Verlauf nur noch ein Minimum an Schadstoffen entsteht.

Besonders kritisch in diesem Zusammenhang ist die Kaltlaufphase, bis der Abgaskatalysator seine Betriebstemperatur und damit seinen optimalen Wirkungsgrad erreicht hat. Um diesen Zeitraum zu verkürzen, wurde einerseits die Ventilsteuerung über das Ti-VCT-System entsprechend angepasst, das Einspritzsystem steuert mehrfache Teilinjektionen des Kraftstoffs bei. Andererseits strahlt der Abgaskrümmer mit integrierter Turbolader-Turbine dank seiner doppelwandigen Gestaltung weniger Hitze ab als eine entsprechende Komponente aus Grauguß, sodass mehr Wärme an den Katalysator weitergereicht wird.

Vielseitiges Angebot an modernen Motorisierungen

Neben dem neuen 2,0-Liter-EcoBoost SCTi-Motor bietet Ford für den S-MAX und den Galaxy eine vielfältige Palette an modernen Diesel- und Benziner-Motorisierungen an. Ihre größte Gemeinsamkeit neben der weiter verbesserten Laufkultur, der hohen Wirtschaftlichkeit und beispielhaft geringen Durchschnittsverbräuchen: Sie alle erfüllen die strenge Euro-5-Abgasnorm.

Aufwändig überarbeitete Duratorq TDCi-Turbodiesel

Eine grundlegende Überarbeitung erhielten die modernen Duratorq-TDCi-Aggregate. Sie stehen künftig mit einheitlich 2,0 Litern Hubraum, aber in drei Leistungsstufen zur Verfügung: 85 kW (115 PS), 103 kW (140 PS) und erstmals auch mit 120 kW (163 PS). Die Kraftübertragung übernimmt jeweils ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe, für die beiden leistungsstärkeren Varianten ist alternativ aber auch das Ford PowerShift-Automatikgetrie-be mit Doppelkupplungs-Technologie erhältlich.

Um dem anspruchsvollen Euro-5-Emissionsstandard zu entsprechen, waren tiefgreifende Modifikationen nötig. Beispiel Direkteinspritzung: Anstelle der bisherigen Piezo-Injektoren mit sechs Düsen kommen jetzt neu entwickelte Magnetventile mit acht Einspritzöffnungen zum Einsatz. Sie arbeiten mit einem Einspritzdruck von 2.000 bar statt zuvor 1.800 bar. Dies erlaubt eine noch feinere Zerstäubung des Kraftstoffs. Weitere Verbesserungen betreffen die neu ausgestalteten Brennraum-Mulden sowie eine optimierte Motorsteuerung, die größeren Spielraum für Piloteinspritzungen bietet. In der Summe sorgen diese Maßnahmen nicht nur für eine vollständigere und damit saubere Verbrennung innerhalb der Zylinder, was sich in reduzierten CO2-Emissionen widerspiegelt, sondern verringern auch die Arbeitsgeräusche und ermöglichen einen ruhigeren Motorlauf.

Verbrauchs- und emissionssenkend wirkt sich auch der weiterentwickelte Turbolader aus, der dank überarbeitetem Einlasskanal jetzt noch schneller anspricht als zuvor und darüber hinaus einen optimierten Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht. Der Kühler der Abgasrückführung arbeitet mit höherer Effizienz, auch der serienmäßige Dieselpartikelfilter (DPF) verbessert die Qualität der Abgase.

Als neue Topmotorisierung aus der Duratorq-TDCi-Motorenpalette von Ford tritt künftig der besonders durchzugsstarke 2,0-Liter-Vierzylinder mit 120 kW (163 PS) an. Er entwickelt bereits ab 2.000 Touren ein maximales Drehmoment von 340 Newtonmeter. Dies bereitet die Bühne für bemerkenswerte Fahrleistungen. So sprintet der Ford S-MAX in dieser Motorisierung in lediglich 9,5 Sekunden auf 100 km/h, auch der Ford Galaxy unterbietet mit 9,8 Sekunden den für sportliches Temperament aussagekräftigen Wert von zehn Sekunden. Zugleich stoßen die beiden Großraum-Modelle von Ford mit diesem Common-Rail-Turbodiesel nun in den 200-km/h-Club vor: Der Ford S-MAX erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h, der Ford Galaxy ist 203 km/h schnell.

Beide Modelle verbinden diese lebhafte Agilität mit beeindruckender Zurückhaltung, was Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen betrifft. So begnügen sich die beiden Vans in Verbindung mit dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe einheitlich mit einem durchschnittlichen Dieselkonsum von nur 5,7 Litern/100 km. Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von lediglich 152 g/km und liefert den Beweis, dass agile Fahrleistungen und hoher Fahrspaß keinesfalls in Konkurrenz zu umweltgerechtem Emissions- und Verbrauchsverhalten stehen.

Wie bereits für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy skizziert, können die Duratorq-TDCi-Varianten mit 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) auch mit dem hochmodernen Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungs-Technologie kombiniert werden. Sie erreichen in dieser Konfiguration einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 Litern Diesel/100 km und einen CO2-Ausstoß von 159 g/km.

Duratec HE-Benziner erfüllen ebenfalls die Euro-5-Norm

Eine besonders preiswerte, aber ebenfalls umweltgerechte Antriebsalternative für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy bietet der bewährte 2,0-Liter-Duratec-HE-Benziner an. Er entwickelt 107 kW (145 PS). Auch dieser Vierzylinder erfüllt die strenge Euro-5-Abgasnorm. Das Gleiche gilt für die auf diesem Motor basierende Flexifuel-Variante, die mit regenerativ gewonnenem Bio-Ethanol-Treibstoff der Qualität E85 oder jedem beliebigen Mix aus Superbenzin und E85 betrieben werden kann.

Ford PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungs-Technologie: Effizient und modern

„Das neue Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungs-Technologie ist die Kraftübertragung der Zukunft. Die 6-Gang-Einheit verbindet die Effizienz eines konventionellen Schaltgetriebes mit dem hohen Bedienkomfort einer Automatik und ergänzt sie um so attraktive Vorteile wie Gangwechsel ohne Unterbrechung der Zugkraft. Dieses Getriebe ist wie geschaffen für den Einsatz im neuen Ford S-MAX und Galaxy. Zugleich bietet es die perfekte Basis, um auch in Zukunft innovative Antriebskonzepte zu integrieren.“
Patrick Oldani, Manager Automatic Transmission Ford Europa

Nach ihrem erfolgreichen Debüt im Ford Focus und im Ford C-MAX geht die hochmoderne Ford PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungs-Technologie jetzt auch in der neuen Modellgeneration von Ford S-MAX und Ford Galaxy an den Start. Sie vereint den hohen Wirkungsgrad und die agile Dynamik eines 6-Gang-Schaltgetriebes mit allen Komfort- und Bedienvorteilen einer konventionellen Automatik. Mit ihren sanften, zugkraftunterbrechungsfreien Schaltvorgängen passt sie perfekt zur Drehmoment-Charakteristik der direkteinspritzenden Otto- und Dieselmotoren von Ford.

Wie bereits erwähnt, gehört die Ford PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungs-Technologie zur Serienausstattung des Ford S-MAX und des Ford Galaxy mit dem 149 kW (203 PS) starken SCTi-EcoBoost-Vierzylinder-Benziner. Optional steht sie aber auch für die beiden Duratorq-TDCi-Turbodiesel mit 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 kW) zur Wahl. Egal in welcher Kombination: Das Ford PowerShift-Getriebe liefert ein hohes Maß an Fahrvergnügen, ohne sich negativ auf den CO2-Ausstoß auszuwirken.

Entwickelt wurde diese besonders fortschrittliche Technologie von der Getrag Ford Transmissions GmbH, einem 50:50-Joint Venture zwischen Ford und dem Getriebespezialisten Getrag. Dabei besteht die Schalteinheit prinzipiell aus zwei parallel arbeitenden Vorgelege-Getrieben, die jeweils über eine eigene Nasskupplung verfügen. Dank der speziellen Anordnung der beiden Zwischenwellen – eine trägt die „ungeraden“ Gänge 1, 3 und 5, die andere die „geraden“ 2, 4 und 6 – kann im laufenden Betrieb der Anschlussgang bereits vorgewählt werden, sogar bei Vollgas. Der Schaltvorgang selbst vollzieht sich dann durch die gegenläufige Aktivierung der Kupplungen: Während die eine schon den Kraftschluss herstellt, wird er bei der anderen getrennt. Ergebnis: Der Gangwechsel vollzieht sich für den Fahrer geradezu unmerklich, seidenweich und ohne erkennbaren Abriss des Vortriebs. Experten sprechen in diesem Zusammenhang von einem „zugkraftunterbrechungensfreien Schaltvorgang“, der an sequenzielle Getriebe erinnert, wie sie im Renn- und Rallyesport zum Einsatz kommen.

Trotz des konstruktiv hohen Aufwands wartet das innovative Ford PowerShift-Getriebe mit Doppelkupplungs-Technologie im Vergleich zu einer konventionellen Automatik mit einer Vielzahl überzeugender Vorteile auf. So erübrigt sie beispielsweise jegliche Form von Drehmomentwandlern, Planetenradsätzen, Mehrscheiben-Nasskupplungen oder spezielle Kraftübertragungsketten – Subsysteme, die auf Kosten des Wirkungsgrads gehen und damit die Effizienz der Kraftübertragung verringern.

Ganz im Gegenteil. Das Doppelkupplungsgetriebe von Ford überzeugt in puncto Bedienung und Fahrkomfort mit allen Vorteilen einer herkömmlichen Automatik, wartet zugleich aber auch mit der Leistungsfähigkeit und den sportlichen Eigenschaften einer Handschaltung auf – sportlich schnellen Gangwechseln und unmittelbarem Ansprechen etwa. Dabei hält sie selbst drehmomentstarken Motoren sicher stand und bietet ein breites Spektrum an Übersetzungsmöglichkeiten an.

So findet der PowerShift-Kunde auf den ersten Blick keinen Unterschied zu gewöhnlichen Automatikgetrieben: In der „P – R – N – D“-Gasse der Schaltkulisse stehen ihm analoge Funktionen zur Auswahl. Im Fahrprogramm „D“ (Drive) wählt die Steuerelektronik stets den richtigen, zur aktuellen Verkehrssituation passenden Gang aus. Auch in Bezug auf Schrittgeschwindigkeit bei gelöster Bremse oder dem Ansprechen aus dem Stand heraus ergeben sich keine großen Abweichungen. Darüber hinaus kann der Fahrer den Schalthebel aus der „D“-Position heraus aber auch nach rechts in eine zweite Gasse dirigieren, um dort über die Gangwahl via „+/-“-Funktion selbst zu entscheiden – eine Option, die speziell sportliche Naturen begeistert.

Die hochmoderne Ford PowerShift-Automatik im Ford S-MAX und Ford Galaxy

Speziell im Verbund mit dem neu entwickelten EcoBoost SCTi-Benzindirekteinspritzer zeigt die innovative Doppelkupplungs-Getriebetechnologie von Ford ihr volles Potenzial auf. Dies spiegelt sich auch im Verbrauch wider: Mit 149 kW (203 PS) sehr sportlich motorisiert, kommen beide Vans trotz ihres Temperaments im Durchschnitt mit 8,1 Litern/100 km aus (CO2-Emissionen: 189 g/km). Noch genügsamer tritt das Ford PowerShift-Automatikgetriebe in Verbindung mit den Duratorq-TDCi-Turbodiesel-Motoren auf: Sowohl die 103 kW (140 PS) als auch die 120 kW (163 PS) starke Version begnügt sich in dieser Kombination mit nur 6,0 Litern Diesel/100 km.

Dabei profitiert der Verbrauch auch von einer neu abgestimmten Leerlaufregelung. Kommt der Wagen zum Beispiel vor einer roten Ampel zum Stehen und der Fahrer bleibt mit dem Fuß auf der Bremse, öffnet die Elektronik die aktivierte Kupplung zum Teil. Vorteil: Auf diese Weise werden Reibungsverluste zwischen Motor und Getriebe minimiert. Sanftes und unverzügliches Anfahren nach dem Lösen der Bremse ist jederzeit gewährleistet, da der interne Ölkreislauf des Systems auch weiterhin unter Druck steht.

Bei der Integration der Ford PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungs-Technologie in die neue Modellgeneration des Ford S-MAX und des Ford Galaxy konzentrierten die Spezialisten von Ford ihre Aufmerksamkeit darauf, das üppige Drehmomentangebot der durchzugsstarken Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung optimal zu nutzen. So legten sie zum Beispiel die Kennfelder der Schaltelektronik so aus, dass ineffizientes Herunterschalten über zwei Gänge auch bei starker Beschleunigung möglichst vermieden wird.

„Diese Programmierung ist für unsere Kunden gleich aus mehreren Gründen von Vorteil“, erläutert Patrick Oldani. „Die Bevorzugung geringer Motordrehzahlen wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und den Fahrkomfort aus. Dank der hohen Drehmomentreserven, die über ein breites Drehzahlband abgerufen werden können, steht dennoch ein überaus agiles Temperament zur Verfügung.“

Besonderheit des PowerShift-Automatikgetriebes im Ford S-MAX und Ford Galaxy: Durch die parallele Anordnung der beiden Nasskupplungen ergeben sich deutliche Kühlungsvorteile. In Kombination mit der modifizierten Anbindung an die Kurbelwelle ermöglicht dieses Layout aber auch eine nochmals kompaktere Bauweise der gesamten Kraftübertragungseinheit.

4. Klare Ausstattungslinien, attraktive Komfort- und Sicherheits-Features

„Ford S-MAX und Ford Galaxy haben sich von Beginn an durch klar definierte Ausstattungslinien sowie ein umfangreiches Angebot an Serien- und Sonderausstattungen ausgezeichnet. In der neuen Modellgeneration spitzen wir die typischen Charaktere beider Baureihen nochmals zu – hier die sportlich-moderne Auslegung des Ford S-MAX und dort der Anspruch des Ford Galaxy, als eleganter und luxuriöser Familienvan einen ausgezeichneten Reisekomfort zu bieten. Wir führen in diesem Zusammenhang neue attraktive Features ein und heben das Ausstattungsniveau weiter an, um die Erwartungen unserer Kunden erneut zu übertreffen.“
Klaus Scherzer, Produktmanager große und luxuriöse Modellreihen Ford Europa

Auch wenn sich Ford S-MAX und Ford Galaxy eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur teilen, so treten sie auch weiterhin als eigenständige Baureihen auf. Ihre unterschiedlichen Persönlichkeiten unterstreichen sie durch ihre individuellen Karosserien, aber auch durch voneinander abweichende Ausstattungslinien, die exakt auf die Bedürfnisse und Vorlieben der jeweiligen Kundenkreise abgestimmt wurden.

„60 Prozent unserer Ford Galaxy-Kunden entschieden sich in den vergangenen Jahren jeweils für die Topausstattungen, beim Ford S-MAX erreichte diese bemerkenswerte Quote sogar fast 70 Prozent“, so Klaus Scherzer. „Dies ist ein klarer Beweis für die hohe Attraktivität dieser Ausstattungsangebote beider Modelle. Mit den Anpassungen, die wir jetzt vorgenommen haben, wollen wir diesen Trend fortsetzen.“

Der neue Ford S-MAX steht künftig in den sportlich ausgelegten Versionen Trend, Titanium und Titanium S zur Wahl. Die jüngste Generation des Ford Galaxy bietet Ford in den drei Varianten Trend, Titanium und – traditionell als luxuriöses Spitzenmodell – Ghia an. Dabei überzeugt bereits die Grundausstattung Trend in beiden Baureihen mit einem umfangreichen Lieferumfang, der neben dem praktischen und flexiblen Sitzsystem Ford FoldFlatSystem (FFS) zum Beispiel auch das elektronische Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP), das Intelligente Sicherheits-System IPS mit seinen sieben Airbags und viele weitere attraktive Details umfasst.

Wie bei Ford üblich, haben Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Kunden auch weiterhin die Möglichkeit, ihr Auto durch zusätzliche Ausstattungspakete wie zum Beispiel ein Business-Paket oder das X-Paket sowie weitere Einzelextras den persönlichen Vorstellungen und Bedürfnissen anzupassen. Für besonders exklusive Wünsche steht darüber hinaus auch das neu gestaltete Ford Individual-Angebot bereit.

Die einzelnen Ausstattungslinien im Detail

Ford S-MAX Trend
Bereits die Grundversion der Ford S-MAX-Reihe präsentiert sich als sportlicher 5-Sitzer mit einer attraktiven Serienausstattung. Sie beinhaltet zum Beispiel die 2-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Fensterheber vorn und hinten, sportlich konturierte Sitze mit einstellbarer Lendenwirbelstütze auf der Fahrer- und Beifahrerseite und, wie bereits erwähnt, das Ford FoldFlatSystem FFS, mit dem die drei Einzelsitze der zweiten Reihe auf vielfältige Weise verstellt oder auch bündig im Fahrzeugboden versenkt werden können. In puncto Passagierschutz macht das Intelligente Sicherheits-System IPS von Ford mit sieben Airbags keine Abstriche. Ebenfalls serienmäßig an Bord: Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung sowie Rück- und Bremsleuchten in fortschrittlicher LED-Technologie.

Ford S-MAX Titanium
Die Ausstattungslinie Titanium unterstreicht den technisch-sportlichen Aspekt des Ford
S-MAX. Dies spiegelt sich einerseits in formschönen 17-Zoll-Leichtmetallrädern sowie einem Chrom-Dekor für den unteren trapezförmigen Kühlergrill und die Seitenscheiben wider, wird andererseits aber auch von einem neuen LED-Tagfahrlicht in der Frontschürze betont. Das Interieur verwöhnt bereits mit Premium-Ambiente und Details, die den dynamischen Charakter dieses Modells in den Vordergrund stellen. Dies zeigt sich zum Beispiel an den Einstiegszierleisten für die vorderen Türschweller sowie in den Dekoren für den Armaturenträger und die Türinnenverkleidungen in gebürstetem Aluminium. Als Sitzpolsterungen stehen optional Teilleder, Alcantara oder auch Vollleder zur Auswahl.

Hohen praktischen Nutzen bieten etwa die großzügig dimensionierte Dachgalerie mit ihren gut nutzbaren Ablagemöglichkeiten und der spezielle Fondspiegel, durch den Eltern ihre Kinder im Fond im Blick behalten können. Ebenfalls neu ist die modern konzipierte LED-Innenraumbeleuchtung und die Heckklappen-Umfeldbeleuchtung. Eine Geschwindigkeitsregelanlage, die wärmedämmende „Solar Reflect“-Frontscheibe und das beispiellose Fahrerinformationssystem Ford Convers+ runden die Titanium-Ausstattung ab.

Ford S-MAX Titanium S
Das sportliche Erbgut des Ford S-MAX findet in der Ausstattungslinie Titanium S seine ultimative Entsprechung. Aufbauend auf der bereits umfangreichen Titanium-Version überzeugt sie beispielsweise mit 18 Zoll großen Leichtmetallrädern und einem Sportfahrwerk sowie einem attraktiven Ford Individual-Styling-Paket für die Karosserie. Es umfasst einen speziell gestalteten unteren Kühlergrill, entsprechend angepasste seitliche Schweller und einen hierauf abgestimmten hinteren Stoßfänger mit integriertem Diffusor sowie einen Dachspoiler. Der expressive Look setzt sich im – durch dunkle „Privacy“-Verglasung vor aufdringlichen Blicken geschützten – Innenraum mit einer eigenständigen Leder-/Alcantara-Polsterung fort, die sich durch Ziernähte in kontrastierendem Rot auszeichnet. Schwarzer „Piano-Lack“ schmückt die Oberflächen der Mittelkonsole, die Tür-Applikationen bestehen aus Carbotex. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht führen die lange Liste weiterer Ausstattungsdetails an.

Ford Galaxy Trend
Als Einstiegsmodell in die geräumige und komfortable, mit sieben Sitzen versehene Ford Galaxy-Baureihe wartet bereits die Ausstattungslinie Trend mit einem hohen Niveau an serienmäßigen Features auf. Dies umfasst das Ford FoldFlatSystem für die Sitze der zweiten und dritten Reihe, die elektronisch geregelte 2-Zonen-Klimaautomatik, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und Leselampen für die Passagiere in den vorderen beiden Sitzreihen. Das Intelligente Sicherheits-System IPS (Intelligent Protection System) beinhaltet auch hier sieben Airbags, darunter ein Knieairbag auf der Fahrerseite sowie höhenverstellbare 3-Punkt-Sicherheitsgurte für alle Sitze. Neu sind die integrierten Dachleisten aus eloxiertem Aluminium, die um zusätzliche Querträger ergänzt werden können.

Ford Galaxy Ghia
Die luxuriöseste Ausstattungsvariante einer Modellreihe trägt bei Ford traditionell den Namen Ghia. Der Galaxy macht diesbezüglich keine Ausnahme, interpretiert diesen Anspruch aber auf moderne Weise neu. Von der Trend-Version hebt sich der Ghia bereits optisch durch ein Chrom-Dekor am unteren Kühlergrill und die Seitenzierleisten sowie die Türgriffe und der Heckklappe ab. Dieses verleiht dem neuen Ford Galaxy in Verbindung mit den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern einen besonders eleganten, vornehmen Auftritt. Innen setzt sich die Premium-Note mit hochwertigen Materialien fort. So stehen für die Sitzpolsterungen ein dunkler Stoffbezug oder Leder-Ausstattungen zur Wahl, auf Wunsch auch in Beige. Die Einsätze für das Instrumentenbrett und die Türinnenverkleidungen zeichnen sich durch ein „Marmor anthrazit-Dekor“ (moderner Holz-Look) aus, die Mittelkonsole schmückt eine Oberfläche in schwarzem „Piano-Lack“. Stoffbezüge für den Dachhimmel sowie die B- und C-Säulen unterstreichen den wohnlichen Eindruck zusätzlich. Weitere serienmäßige Details: Die praktische Dachkonsole mit ihren Ablagefächern und dem integrierten Fondspiegel, der einen Blick auf hinten sitzende Kinder erlaubt, eine 3-Zonen-Klimaautomatik mit individueller Einstellmöglichkeit für die Passagiere im Fond und die wärmeabweisende „Solar Reflect“-Frontscheibe.

Für eine deutliche Differenzierung im Interieur sorgt auch die verbesserte Innenraum-Beleuchtung, zu der neben zusätzlichen Leseleuchten für die dritte Sitzreihe auch eine Ambiente-Beleuchtung vorn gehört. Das Ein- und Ausladen des Kofferraums bei Dunkelheit erleichtert nun die neu entwickelte, in die Innenseite der Heckklappe integrierte Umfeldbeleuchtung. Ebenfalls serienmäßig: ein Scheinwerfer-Assistent mit Tag/Nacht-Sensor sowie Scheibenwischer mit Regensensor.

Ford Galaxy Titanium
Mit dem Ford Galaxy in Titanium-Ausführung hat Ford auf die Wünsche vieler Kunden aus ganz Europa reagiert. Er verbindet einen luxuriösen Ausstattungsumfang mit einem sportlich-technischen Styling zu einer dynamisch-eleganten Erscheinung, die in diesem Segment ihresgleichen sucht. Dies zeigt sich bereits von außen an schicken 17-Zoll-Leichtmetallrädern und der dunkelgrau getönten „Privacy“-Verglasung für die hinteren Scheiben. Im Interieur weisen Dekorflächen im gebürsteten Aluminium-Look, Sportsitze vorn und das moderne Fahrerinformationssystem Ford Convers+ auf den besonderen Anspruch hin.


Neue Ausstattungs-Features verbessern Sicherheit und erhöhen Komfort
„Der Ford S-MAX und der Ford Galaxy gehören zu den Flaggschiffen im Modellprogramm von Ford in Europa. Mit der neuen Modellgeneration erreicht das ohnehin sehr umfangreiche Angebot an Serien- und Sonderausstattungen ein noch höheres Niveau. Damit können wir in puncto Technologie, Sicherheit und Komfort die anspruchsvollen Erwartungen unserer Kunden erneut übertreffen.“
Nick FitzGerald, Chief Program Engineer Ford S-MAX und Ford Galaxy

Zu den maßgeblichen Eigenschaften des Ford S-MAX und des Ford Galaxy zählt seit jeher der hohe Fahrkomfort, der ihnen bereits konstruktiv und konzeptionell in die Wiege gelegt worden ist. Diese Anforderung erfüllen die beiden Vans auch mit ihren umfangreichen Ausstattungen, die für die neue Modellgeneration nochmals aufgewertet und um wichtige Sicherheits- und Komfortdetails erweitert wurden. Viele davon setzt Ford erstmals in Europa ein, so zum Beispiel den „Toter-Winkel-Assistent“ BLIS (Blind Sport Information System), die Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD (Adjustable Speed Limiter Device) oder auch die elektrische Tür-Kindersicherung. Features wie das Ford Premium Sound-System sorgen für einen perfekten Klanggenuss oder erleichtern den tagtäglichen Umgang mit dem Ford Galaxy wie etwa die Rückfahrkamera und das preisgekrönte Ford EasyFuel-Komfortbetankungssystem, das versehentliches Befüllen mit der falschen Kraftstoffsorte zuverlässig ausschließt.

Im Detail: Die neue Ausstattungsdetails für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy

  • „Toter-Winkel-Assistent“ BLIS (Blind Sport Information System)

Als erste Modellreihen von Ford in Europa überhaupt kommen der neue Ford S-MAX und der neue Ford Galaxy in den Genuss des hochmodernen Sicherheits-Features BLIS. Über LED-Warnleuchten in den Außenspiegeln macht dieser „Toter-Winkel-Assistent“ den Fahrer bei Spurwechseln auf andere Fahrzeuge aufmerksam, die sich im schwierig einsehbaren „toten Winkel“ links oder rechts neben dem eigenen Wagen befinden. Über zwei spezielle Mehrkanal-Radarsensoren in den Ecken der Heckschürze scannt das innovative System dabei während der Fahrt einen Bereich, der auf beiden Seiten von den Außenspiegeln bis zirka drei Meter hinter das Automobil reicht und auch in der Breite eine Fläche von gut drei Metern abdeckt. Aktiviert wird der „Toter-Winkel-Assistent“ bereits bei Geschwindigkeiten ab zehn km/h und damit wesentlich früher als bei vergleichbaren Systemen auf dem Markt.

  • Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD (Adjustable Speed Limiter Device)

Mit dem neuen Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD feiert ein weiteres hochmodernes Fahrerassistenzsystem von Ford im neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy sein Europa-Debüt. Es kann in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelanlage (Cruise Control) oder der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control) mit Auffahrwarnsystem FA (Forward Alert) bestellt werden. Auf der Motorenseite ist es in Verbindung mit dem 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) starken Duratorq-TDCi-Turbodieseln oder dem 149 kW (203 PS) EcoBoost SCTi-Benziner erhältlich.

Der Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD bietet dem Fahrer die Möglichkeit, eine individuelle Maximalgeschwindigkeit vorzuwählen, die anschließend nicht mehr unbeabsichtigt überschritten werden kann – zum Beispiel, um Tempolimits oder selbst festgelegte Geschwindigkeits-Obergrenzen einzuhalten. Der zur Verfügung stehende Einstellbereich reicht von 30 bis 180 km/h, die Auswahl erfolgt ganz einfach über die erweiterten Bedienelemente am Lenkrad.

Und so funktioniert ASLD: Nähert sich der Wagen der vom Fahrer vordefinierten Maximalgeschwindigkeit, greift das Motormanagement regulierend ein und unterbindet jede darüber hinaus gehende Beschleunigung. Wird zum Beispiel für ein anstehendes Überholmanöver mehr Schub benötigt, kann der Geschwindigkeitsbegrenzer durch deutliche Gaspedalbefehle kurzfristig außer Kraft gesetzt werden. Kehrt das Fahrzeug in den vorgewählten Tempobereich zurück, nimmt ASLD seine Arbeit wieder auf. Ein aktiver Bremseingriff an Gefällstrecken ist nicht vorgesehen. Überschreitet der Wagen in einer solchen Passage die gewünschte Geschwindigkeits-Obergrenze, macht das System den Fahrer über optische Signale im Armaturenträger sowie eine akustische Warnmeldung hierauf aufmerksam.

  • Elektrische Tür-Kindersicherung

Die Sicherheit vor allem junger Passagiere auf den rückwärtigen Sitzen profitiert maßgeblich von der auf Wunsch für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy verfügbaren elektrischen Tür-Kindersicherung. Sie nutzt die Kapazitäten des elektronischen CAN-Bus-Datensystems (Controller Area Network) und verriegelt die hinteren Türen, sobald der Fahrer oder die Fahrerin dieses System aktiviert. Effekt: Kinder können die Türen während der Fahrt nicht mehr aus eigenem Antrieb öffnen. Dieses auch während der Fahrt aktivierbare Sicherheits-Feature ergänzt die auch weiterhin serienmäßige mechanische Kindersicherung in den Türen.

  • LED-Tagfahrlicht

Die Topausstattungen des Ford S-MAX zeichnen sich künftig durch ein serienmäßig verfügbares, optisch noch unverwechselbareres Erkennungsmerkmal aus: das neue LED-Tagfahrlicht. Dieses besonders markante Sicherheitselement besteht aus jeweils vier hell strahlenden weißen Leuchtdioden, die in die Seiten der Frontschürze integriert sind. Sie unterstreichen den dynamischen Auftritt des neuen Ford S-MAX und sorgen dafür, dass die Fahrzeuge auch aus größeren Entfernungen kaum noch zu übersehen sind – ohne durch ihren Energiebedarf den Kraftstoffkonsum merklich zu erhöhen. Tatsächlich ist die Auswirkung des LED-Tagfahrlichts auf den Verbrauch praktisch nicht messbar.

  • LED-Rück- und Bremslichter

Attraktiv gestaltete Rückleuchten in LED-Technologie zählen nun zur Serienausstattung aller neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy. Im Fall des Ford S-MAX setzen auch die Bremslichter auf diese besonders hell strahlenden und energieeffizienten Leuchtdioden. Vorteil: Sie sehen gut aus, erfreuen mit einer deutlich längeren Haltbarkeit als konventionelle Glühbirnen und verbessern die optische Erkennbarkeit und damit die Sicherheit.

  • Optimierte Interieur-Beleuchtung

Die moderne LED-Technologie hält auch in den Innenraum des Ford S-MAX Einzug. In den Topausstattungen sowie in Verbindung mit dem einteiligen Panorama-Dach ist sie serienmäßig an Bord. Sie unterstreicht das moderne Ambiente des Interieurs und kommt insbesondere den Passagieren im Fond zugute.

  • Heckklappen-Umfeldbeleuchtung

Als besonders praktisch beim Be- oder Entladen des Kofferraums in der Dunkelheit erweist sich die neue Heckklappen-Umfeldbeleuchtung, die zur Serienausstattung beim Ford
S-MAX und beim Ford Galaxy gehört. Sie wurde in den unteren Bereich der Heckklappen-Innenseite integriert und schaltet sich automatisch ein, sobald die fünfte Tür geöffnet wird, um dann für die großzügige Ausleuchtung des Bereichs vor dem Kofferraum zu sorgen.

  • Einteiliges Panorama-Dach mit elektrisch bedienbarer Sonnenblende

Das luftige und geräumige Innenraum-Ambiente des Ford S-MAX wirkt in Kombination mit dem neuen, optional erhältlichen Panorama-Dach nochmals großzügiger. Es erstreckt sich – lediglich durch einen schmalen Streifen von der Windschutzscheibe getrennt – bis tief in die Dachpartie und besteht aus einer durchgehenden Glasfläche mit wärmeabweisender „Solar-Reflect“-Beschichtung. Vor zu intensiver Sonneneinstrahlung schützt eine elektrische Blende (Sonnenschutzrollo). Sie besteht aus einem semi-transparenten Material und fährt per Knopfdruck elektrisch zu.

  • Integrierte Dachleiste

Ebenso praktisch wie stilvoll präsentiert sich die neue, integrierte Dachleiste, die in allen Varianten des Ford Galaxy zum serienmäßigen Lieferumfang gehört. Das Trägersystem kann zudem um Querträger ergänzt werden. Die in eloxiertem Aluminium gehaltenen Leisten wirken nicht nur ausgesprochen elegant, sondern beinhalten auch einen neuen Mechanismus, der das Verschieben der einzelnen Querträger jetzt noch einfacher und flexibler ermöglicht.

  • Rückfahrkamera

Ein weiteres innovatives Ausstattungsdetail für den neuen Ford S-MAX und den neuen Ford Galaxy erleichtert maßgeblich das Rangieren in enge Parklücken: die neue Rückfahrkamera. Mit ihrer konvexen Optik zeichnet dieses optionale Feature ein klares Bild von den Platzverhältnissen hinter dem Fahrzeug auf und gibt es auf einem 7-Zoll-Display wider, sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird. Ein unterlegtes Raster, das sich dem gewählten Lenkwinkel automatisch anpasst, erleichtert in einem Bereich von gut zwei Metern hinter dem Wagen das Abschätzen des noch zur Verfügung stehenden Manövrierraums zusätzlich. Rücken Hindernisse zu nah an das Fahrzeugheck heran, weisen intensive Warnfarben auf das Risiko hin. Die extreme Weitwinkeloptik der Rückfahrkamera dient dabei als Garant für die vollständige Erfassung aller Gegenstände und Personen in unmittelbarer Nähe des Hecks. Legt der Fahrer den Vorwärtsgang wieder ein, bleibt der Monitor noch für weitere zehn Sekunden aktiviert, schaltet sich aber spätestens bei Geschwindigkeiten über 15 km/h aus und kehrt in das Ausgangsmenü zurück.

Die Rückfahrkamera für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy kann nur in Verbindung mit dem Park-Pilot-System hinten und dem Ford DVD-Navigationssystem mit 7-Zoll-Display bestellt werden.

  • „Ford KeyFree“-System mit Ford Power-Startfunktion

Sein Debüt in den Ford S-MAX- und Ford Galaxy-Baureihen feiert mit der neuen Modellgeneration auch das optionale „Ford KeyFree“-System. Es ermöglicht den schlüsselfreien Zugang zum Innenraum und zum Gepäckraum. Über drei spezielle Antennen erkennt die Bordelektronik dabei das Funksignal des passiven Schlüssels, den der Fahrer mit sich führen muss, und identifiziert es in weniger als 200 Millisekunden. Ist das Funksignal korrekt, wird der Zugang zum Fahrzeug freigeschaltet. Dann genügt die Berührung des Tür- oder Heckklappengriffs, um den Wagen zu entriegeln. Beim Abstellen des Fahrzeugs reicht ein Druck auf einen der feinen Schalter, die sich an jedem Tür- und Heckklappengriff befinden, um die Verriegelung wieder zu aktivieren.

In Kombination mit der modernen „Ford Power“-Startfunktion erübrigt sich der Einsatz eines konventionellen Zündschlüssels komplett – selbst zum Anlassen und Starten des Fahrzeugs genügt es, wenn der Fahrer den Passivschlüssel mit integriertem Mikrochip zum Beispiel in der Jackentasche bei sich führt. Die Bordelektronik nimmt drahtlos Kontakt mit dem Empfänger auf und schaltet die Zündung frei. Anschließend reicht ein Druck auf den ergonomisch nah am Lenkrad im oberen Teil der Mittelkonsole platzierten „Ford Power“-Startknopf, und der Motor wird innerhalb von Millisekunden aktiviert.

Aus Sicherheitsgründen ist es allerdings notwendig, dass die Kupplung (bei Modellen mit Schaltgetriebe) beziehungsweise die Bremse (Automatik-Versionen: Wählhebelstellung „P“ oder „N“) getreten wird. Sofern sich der Ford S-MAX oder der Ford Galaxy nicht in Bewegung befindet, genügt ein weiterer Knopfdruck, um den Motor und die Zündung wieder auszuschalten. Um eine irrtümliche Bedienung zuverlässig auszuschließen, muss dieser Druck allerdings mindestens zwei Sekunden andauern oder drei Kurzbefehle innerhalb von zwei Sekunden umfassen. Die Audio- und Unterhaltungssysteme können übrigens aktiviert werden, ohne den Motor zu starten.

  • Ford EasyFuel-Komfort-Tankverschluß

Mit dem innovativen und preisgekrönten Ford EasyFuel-System – das durch seine ausgefeilte Konstruktion Fehlbetankungen mit der falschen Kraftstoffsorte unterbindet – kommen jetzt auch Ford S-MAX und Ford Galaxy serienmäßig in den Genuss einer modernen Technologie, die sich bereits in den Modellen Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Kuga und Ford Mondeo durchgesetzt hat. Die ebenso simple wie saubere Vorrichtung verhindert Beschädigungen des Kraftstoffsystems und bewahrt den Fahrzeugbesitzer vor Folgekosten sowie Unannehmlichkeiten durch dieses Missgeschick, dem alljährlich allein in Deutschland und Großbritannien mehr als 200.000 Autofahrer anheim fallen.

Ford EasyFuel bietet gleich mehrere Vorteile. Einerseits erleichtert der Verzicht auf einen konventionellen Tankverschluss die Betankung an sich und reduziert das Risiko, Kleidung oder Hände zu verschmutzen. Andererseits verhindert der pfiffige Einfüllstutzen das Einführen einer nicht zulässigen Zapfpistole, die je nach Kraftstoffsorte (Benzin oder Diesel) unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Nur wenn die Zapfpistole zur richtigen Kraftstoffsorte passt, öffnet sich der Tankeinfüllstutzen. Hinzu kommt: Auch die Gefahr, den Tankdeckel zu verlieren, ist damit natürlich gebannt.

Das System ersetzt zwar den konventionellen Tankverschluss, dennoch ist der Schutz vor Austreten von Kraftstoff etwa nach einem Unfall sicher gewährleistet. Robuste mechanische Schließvorrichtungen verhindern das unbeabsichtigte Aufspringen der Tankklappe, spezielle Dichtungen verschließen die Tanköffnung genauso zuverlässig wie die herkömmliche Lösung. Dies ist auch das Ergebnis aufwändiger Crashtest-Reihen wie dem Standard-Heckaufprall mit 80 km/h inklusive anschließendem Überschlagversuch.

  • Ford Premium Sound-System und moderne Audio-Features

Wahre Musikliebhaber kommen beim neuen Ford Premium Sound-System des Ford
S-MAX und des Ford Galaxy auf ihre Kosten. Die hochwertige Anlage, eine Gemeinschaftsentwicklung mit Sony, steht wahlweise in Verbindung mit dem Ford DVD-Navigationssystem mit Touchscreen oder dem Audio-Sony-CD-System zur Verfügung. Ihre Besonderheit: ein separater Acht-Kanal-Verstärker mit einer souveränen Musikleistung von 265 Watt inklusive eines aufwändigen Lautsprechersystems, das um zusätzliche Lautsprecher auf dem Armaturenträger sowie einen 18-Liter-Subwoofer verstärkt wurde. Ergänzend hierzu ermöglicht es ein digitaler DSP-Klangprozessor (Digital Signal Processor), dass der Sound präzise den individuellen Vorlieben angepasst werden kann.

Sorgen im Ford S-MAX insgesamt elf Hochleistungs-Lautsprecher für erstklassigen Klanggenuss, so kommen für die drei Sitzreihen des 7-sitzigen Ford Galaxy sogar 13 Lautsprecher zum Einsatz. Sie wurden mit großer Sorgfalt in den Innenraum integriert, um auch bei moderater Lautstärke eine optimale Klangqualität zu gewährleisten.

Deutlich verbessert präsentiert sich das optionale Audio-Sony-CD-System, dessen Boxen-Konfiguration um einen zentral angeordneten Lautsprecher ergänzt wurde. Spezielle Antennen liefern auch unter schwierigen äußeren Bedingungen ein starkes Radiosignal.

  • Neuer Fahrradträger für die Anhängerkupplung

Besonders praktische Vorteile zeichnen den neuen Fahrradträger von Ford aus. Er lässt sich mit einem simplen Hebel auf der Anhängerkupplung befestigen, kann bei Bedarf aber auch auf kompakte Außenmaße von lediglich 580 x 225 x 690 Millimeter zusammengefaltet werden. Zugleich erleichtert dieser Mechanismus den Zugang zum Kofferraum selbst mit montierten Fahrrädern.

Vorbildliche Sicherheit: Der neue Ford S-MAX und Ford Galaxy

Von Beginn an wurden die beiden auf einer Grundarchitektur basierenden großen Van-Modelle von Ford so konstruiert, um höchste Sicherheitsanforderungen zu erfüllen und ihre Passagiere bestmöglich zu schützen. Dies umfasst auch eine komplexe Sicherheits-Serienausstattung, die mit der Einführung der neuen Modellgeneration des Ford S-MAX und des Ford Galaxy nochmals um wesentliche Details erweitert wurde.

Optimierte passive Sicherheit

Die Grundlage für einen besonders wirksamen Insassenschutz bereitet auch im Ford
S-MAX und im Ford Galaxy die sehr verwindungssteife Karosserie mit ihrer crashresistenten Passagierzelle und klar definierten Deformationsstrukturen. Weitere konstruktive Maßnahmen stellen vor allem den besonders gefährdeten Fahrer in den Mittelpunkt. So rückt zum Beispiel die Sicherheits-Lenksäule mit ihrem teleskopischen Ausweich-System bei einem heftigen Frontalaufprall vom Körper des Fahrers ab und reduziert so die auf Kopf und Brustkorb einwirkende Belastung. Hinzu kommt: Bei einem Unfall klinkt die Pedalerie aus und beugt so einer Verletzung der Füße und Beine des Fahrers vor.

Darüber hinaus zeichnen sich Ford S-MAX und Ford Galaxy durch ihr umfangreiches Paket an detailliert aufeinander abgestimmten Rückhaltevorrichtungen aus. Sie spiegeln den aktuellen Stand der Technik wider und werden unter dem Begriff „Intelligentes Sicherheits-System“ (IPS, Intelligent Protection System) zusammengefasst. Hierzu gehören beispielsweise gleich sieben Airbags: Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Kopf-Schulterairbags, die im Falle des Ford Galaxy zum Beispiel von der ersten bis in die dritte Sitzreihe reichen, sowie der innovative Knieairbag auf der Fahrerseite. Alle Passagiere profitieren von 3-Punkt-Sicherheitsgurten, die auf den vorderen Plätzen auch höhenverstellbar sowie mit Sicherheitsgurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern versehen sind. Ebenfalls serienmäßig: aktive Kopfstützen vorn, die bei einem Auffahrunfall vor dem sogenannten Schleudertrauma schützen.

Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Experten von Ford auch der bestmöglichen Crash-Sicherheit für Kinder. Dies beginnt mit dem speziellen Feintuning der Rückhaltesysteme, schließt eine Deaktivierungs-Option für den Beifahrerairbag mit ein und reicht bis zu den ISOFIX-Halterungen, die für die äußeren Sitze der zweiten Reihe zur Serienausstattung gehören. Entsprechende ISOFIX-Kindersitze des Spezialisten Britax-Roemer können direkt über das Händlernetz von Ford bezogen werden.

Aktive Sicherheit

So beruhigend ein umfangreiches System an passiven Schutzvorrichtungen wie im neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy auch sein mag: Die Vermeidung von Unfällen ist auch weiterhin die beste Prävention vor Verletzungen und allen negativen Begleitumständen. Mit ihren hochmodernen Fahrerassistenzsystemen nehmen die beiden Van-Modelle von Ford auch diesbezüglich eine Spitzenposition ein.

  • Elektronisches Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP)

Neben dem Antiblockier-Bremssystem (ABS) zählt ESP zu den bedeutendsten Innovationen für die aktive Verhinderung von Unfällen. Es gehört ebenso wie die Antriebsschlupf-Regelung ASR und die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) zur Grundausstattung aller für den deutschen Markt bestimmten Ford S-MAX und Ford Galaxy.

  • Interaktives Fahrwerksystem IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control) mit elektronischer Dämpferregelung CCD (Continuously Controlled Damping)

IVDC inklusive CCD ist eine aktive Fahrwerks-Technologie, die alle fahrdynamischen Systeme vernetzt und auf diese Weise ein noch stabileres Fahrverhalten mit einem sportlicheren Handling und reduzierten Bremswegen kombiniert. Es steht für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy gleichermaßen zur Verfügung. Die elektronische Dämpferregelung bietet die Wahl zwischen einem Normal-, Komfort- und Sportmodus. IVDC schließt das Sportfahrwerk, den Berganfahrassistenten sowie die Ford Power Start-Funktion mit Ford KeyFree-System ein.

  • Reifendruckkontrollsystem TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) mit Reifenpositionsanzeige

Das TPMS von Ford warnt den Fahrer über das Informationssystem Ford Convers+
proaktiv vor einem sich abzeichnenden Druckverlust der Reifen, so dass der Fahrer ein sich möglicherweise anbahnendes Problem rechtzeitig erkennen und lösen kann. TPMS ist in Verbindung mit sogenannten Runflat Tyres – Reifen mit Notlaufeigenschaften – obligatorisch, kann aber auch in Kombination mit normalen Pneus bestellt werden.

Zur Funktionsweise: Spezielle Sensoren in den Reifenventilen registrieren den Fülldruck ebenso wie die Reifentemperatur und senden diese Daten per Funk an Antennen in den Radhäusern. Unterschreitet der Reifendruck das vorgegebene Maß um 25 Prozent, ertönt ein Alarmton und eine Warnlampe im Zentraldisplay des Armaturenträgers leuchtet kurzzeitig auf. Überschreitet der Luftverlust die kritische 35-Prozent-Marke, werden die akustischen und visuellen Warnsignale eindringlicher und bleiben dauerhaft aktiviert.

  • Fortschrittliche Lichtsysteme

Helles und homogenes Fahrlicht zählt ebenfalls zu den wichtigen Sicherheitssystemen eines Automobils. Mit ihren hochmodernen Scheinwerfersystemen entsprechen Ford S-MAX und Ford Galaxy den Wünschen und Erwartungshaltungen der Kunden. Optional steht für beide Modelle zum Beispiel die adaptiv mitlenkenden AFS-Scheinwerfer (Adaptive Front Lighting System – Kurvenlicht) zur Auswahl, die Lenkbewegungen um bis zu zwölf Grad folgen können. Alternativ hierzu sind auch Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht erhältlich. Sie umfassen eine automatische Leuchtweitenregulierung sowie eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage. Ein Scheinwerfer-Assistent mit Tag/Nacht-Sensor gehört bei den gehobenen Ausstattungslinien zum serienmäßigen Lieferumfang. Als Standardausstattung den Topversionen des Ford S-MAX vorbehalten, optional aber auch für die Trend-Variante des Ford S-MAX lieferbar, ist das LED-Tagfahrlicht.

Anders die LED-Rücklichter: Sie gehören grundsätzlich bei allen Ford S-MAX und Ford Galaxy zur Serie und sorgen einerseits für ein Plus an Sicherheit, unterstreichen andererseits aber auch den hohen Wiedererkennungswert dieser Modelle.

  • Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage (ACC) mit Auffahrwarnsystem (FA)

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage besteht aus hochentwickelten Technikkomponenten, die mehr können als nur eine zuvor eingestellte Geschwindigkeit einzuhalten. Dabei reduziert das radargestützte ACC (Adaptive Cruise Control) das Tempo automatisch, sobald es ein bewegliches Objekt innerhalb einer bestimmten Distanz vor dem eigenen Fahrzeug registriert und hält einen vorgewählten Sicherheitsabstand ein. Ist die Straße wieder frei, beschleunigt das ACC zurück auf die Wunschgeschwindigkeit. Der fortschrittliche Abstandsregler funktioniert in einem Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 180 km/h.

Ergänzend hierzu tritt das Auffahrwarnsystem FA (Forward Alert) automatisch in Aktion, sobald die Radarüberwachung des ACC anhand des Abstands nach vorn und dem Geschwindigkeitsunterschied zu einem Hindernis in Front ein Unfallrisiko diagnostiziert. In diesem Fall schlägt sie nicht nur optisch und akustisch Alarm, sondern bereitet auch die Bremsanlage auf ein mögliches Bremsmanöver vor. Dies reduziert die Reaktionszeit und sorgt so für ein noch schnelleres Ansprechverhalten der Bremsanlage. Der Fahrer kann aus drei unterschiedlichen FA-Warnstufen – früh, normal, spät – auswählen oder das System ausschalten. Der serienmäßige Sicherheits-Bremsassistent EBA bleibt jedoch permanent aktiviert und optimiert die Bremswirkung ab der ersten Millisekunde.

  • Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD (Adjustable Speed Limiter Device)

Als jüngste Ausbaustufe des ACC- und FA-Systems bietet der Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD dem Fahrer die Möglichkeit, eine individuelle Maximalgeschwindigkeit vorzuwählen. Sie kann – zum Beispiel, um Tempolimits oder selbst bestimmte Geschwindigkeits-Obergrenzen einzuhalten – anschließend nicht mehr unbeabsichtigt überschritten werden.

  • Berganfahrassistent HLA (Hill Launch Assist)

Der praktische Berganfahrassistent HLA ist integraler Bestandteil der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage ACC und des interaktiven Fahrwerkssystems IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control), kann auf Wunsch aber auch separat bestellt werden. Er unterbindet beim Anfahren an Steigungen das unerwünschte Zurückrollen des Fahrzeugs, indem er die Bremsen mit einer Verzögerung von 2,5 Sekunden löst, wenn der Fahrer aufs Gaspedal wechselt. Das System aktiviert sich automatisch, kann über das Fahrerinformationssystem Ford Convers+ aber auch manuell eingeschaltet werden.

Komfortausstattungen und praktische Features

Das moderne Design und umweltgerechte Antriebs-Technologien vereinen sich im Ford
S-MAX und Ford Galaxy mit zahlreichen Ausstattungsdetails, die aus beiden Van-Modellen einen überaus praktischen Begleiter für den Alltag machen.

  • Ford FoldFlatSystem (FFS)

Mit dem wegweisenden flexiblen Sitzsystem FoldFlatSystem FFS, das zur Serienausstattung gehört, haben der Ford S-MAX und der Ford Galaxy in ihrem Segment völlig neue Maßstäbe gesetzt. Es ermöglicht die besonders flexible Nutzung des Innenraums, da sich die Einzelsitze der zweiten und dritten Reihe je nach Bedarf in bis zu 32 verschiedenen Konfigurationen anordnen lassen. Auf Wunsch können sie auch ganz im Boden versenkt werden und ergeben auf diese Weise einen ebenen Ladeboden. Der Ford Galaxy wird serienmäßig als 7-Sitzer ausgeliefert, der Ford S-MAX mit fünf Sitzen – für den Sportvan ist eine dritte Sitzreihe (mit zwei zusätzlichen Sitzen) optional erhältlich. Alternativ steht aber auch ein herausziehbarer Gepäckraumboden für den Ford S-MAX zur Wahl, der bei geöffneter Heckklappe um bis zu 48 Zentimeter aus dem Kofferraum hervorgleiten kann und so das Beladen wesentlich erleichtert.

  • Bedienkonzept HMI (Human Machine Interface) und Fahrerinformationssystem Ford Convers+

Gemeinsam mit dem Ford S-MAX und dem Ford Galaxy hat Ford auch das in diesen Modellen serienmäßige Bedienkonzept HMI eingeführt, das neue Maßstäbe in puncto Ergonomie setzen konnte. Es besteht aus zwei speziellen Bedienelementen in den Lenkradspeichen und einem gut ablesbaren zentralen Display im Armaturenträger. Markanteste Eigenschaft des HMI: Es besitzt eine logisch gestaffelte, einfach und intuitiv nachvollziehbare Menüstruktur, wie sie beispielsweise Nutzern von Mobiltelefonen längst in Fleisch und Blut übergegangen ist. Dies erleichtert die Steuerung so komplexer Fahrzeugfunktionen wie Navigationssystem, Autotelefon und Bordcomputer oder auch einzelner Fahrerassistenzsysteme wie ACC oder ASLD bis hin zu individuellen Einstellungen maßgeblich.

Drei verschiedene Ausbaustufen des HMI-Bedienkonzepts stehen für den Ford S-MAX und den Ford Galaxy zur Verfügung. Als Topvariante gehört das Fahrerinformationssystem Ford Convers+ zum serienmäßigen Lieferumfang der gehobenen Ausstattungslinien Titanium und Titanium S. Es zeichnet sich unter anderem durch ein 5,8-Zoll-Farbdisplay im
Armaturenträger aus und ist für die Versionen Ford S-MAX Trend und Ford Galaxy Trend optional erhältlich.

Audio- und Kommunikationssysteme

Auch in puncto Hörgenuss und Navigationsfunktionen erfüllen der neue Ford S-MAX und der neue Ford Galaxy höchste Ansprüche. Über das serienmäßige Audiosystem 6000CD hinaus umfasst das umfangreiche Angebot weitere attraktive Entertainment- und Infotainment-Elemente.

  • Audio- und Kommunikationssysteme

Alle neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy besitzen ab Werk den Radio-CD-Player 6000CD, der sich bereits durch hochwertige Funktionen wie beispielsweise die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung oder einen AUX-Eingang zum Beispiel für MP3-Player auszeichnet. Er kann um eine Mobiltelefon-Vorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle ergänzt werden. Weitere Merkmale: acht Premium-Lautsprecher, eine Audio-Fernbedienung sowie eine Scheibenantenne.

Besonders hoher Nachfrage erfreut sich auch das fortschrittliche „Sound & Connect“-Paket. Es erleichtert die Integration moderner Entertainment- und Kommunikationssysteme wie zum Beispiel tragbare MP3-Player oder Mobiltelefone und ermöglicht den Anschluss und die Steuerung etwa eines iPod über die USB-Schnittstelle. Das Leistungsspektrum umfasst auch eine Sprachsteuerung: Ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, kann der Fahrer das Audio-System und die Klimaautomatik steuern oder auf das Telefonbuch und den MP3-Speicher seines Handys zugreifen, das per Bluetooth drahtlos eingebunden ist und auf diese Weise eine überaus praktische Freisprecheinrichtung erhält.

Sein Debüt im neuen Ford S-MAX und Galaxy feiert das optionale Ford Premium Sound-System, das auch anspruchsvollen Musikliebhabern höchsten Klanggenuss bietet. In Kombination mit dem Ford DVD-Navigationssystem oder dem Audio-Sony-CD-System (auch in Verbindung mit digitalem Radioempfang DAB möglich) zeichnet sich dessen Acht-Kanal-Verstärker durch eine Ausgangsleistung von 265 Watt aus und wird von einem besonders hochwertigen Lautsprechersystem ergänzt, das bis zu 13 Boxen umfasst – darunter auch ein zusätzlicher Lautsprecher auf dem Armaturenträger und ein Subwoofer hinter dem Fahrersitz, der ein Volumen von 18 Litern besitzt.

  • Navigationssysteme

Die modernen Navigationssysteme für den neuen Ford S-MAX und den neuen Ford Galaxy weisen sicher den richtigen Weg und vermeiden Zeitverluste, indem sie Staus oder Verkehrshindernisse souverän umgehen. Topmodell ist das Ford DVD-Navigationssystem mit Touchscreen. Es repräsentiert den aktuellsten Stand der Entwicklung und wird von einem 7-Zoll-Farbmonitor gekennzeichnet, der auch der Regelung der Audio- und Klimaanlage dient sowie das Bild der optionalen Rückfahrkamera wiedergibt. Ein zusätzliches kleineres Display im Armaturenträger, das über Pfeildiagramme den Weg anzeigt, verbessert die Übersichtlichkeit.

Darüber hinaus bietet Ford für seine großen Van-Modelle weitere Navigationssysteme an, die attraktive Alternativen zu dem Ford DVD-Navigationssystem darstellen. So greift das leicht bedienbare Ford SD-Navigationssystem auf eine SD-Speicherkarte zu, auf der die Navigationsdaten abgelegt sind. Die Zielführung wird auf einem fünf Zoll großen TFT-LCD-Display inklusive Fahrspurempfehlung wiedergegeben, aber auch akustisch angesagt. Ist eine Routenführung aktuell nicht gefragt, können über den SD-Zugang auch MP3-Musikdaten eingelesen werden.

  • Ford Mobiltelefon Navigation

Mit der Ausstattungsoption „Mobiltelefon Navigation“ offeriert Ford als erster Automobilhersteller in Deutschland eine ebenso innovative wie preiswerte Lösung für die mobile Navigation im Fahrzeug. Das System ermöglicht die vollständige Integration der Navigations-Option handelsüblicher „Smartphone“-Mobiltelefone in das In-Car-Entertainment-System des Ford S-MAX und des Ford Galaxy. Es bietet einen vergleichbaren Bedien- sowie Informationskomfort wie eine fest installierte Anlage und ist eine interessante Alternative zu tragbaren Navigationssystemen, wie sie meist an der Windschutzscheibe installiert werden.

  • MultiMedia-System

Für Kurzweil auch auf längeren Reisen sorgt das spezielle MultiMedia-System, das für die Fondpassagiere des neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy angeboten wird. Es besteht aus zwei 7-Zoll-großen TFT-Flachbildschirmen, die in die Rückseite der Fahrer- und Beifahrer-Kopfstützen eingelassen sind, sowie einem unter dem linken Vordersitz installierten DVD-Player inklusive Infrarot-Fernbedienung und zwei Kopfhörern.

5. Fahrwerk und Handling

Sowohl der neue Ford S-MAX als auch der neue Ford Galaxy überzeugen mit einer hochentwickelten Bodengruppe und einem besonders modernen Fahrwerk. Während der Ford
S-MAX einen sportlicheren Ansatz verfolgt, zeichnet sich auch der komfortorientierte Ford Galaxy durch eine dynamisch ausgelegte Grundcharakteristik aus.

Trotz ihrer geräumigen Van-Charakteristik überzeugen Ford S-MAX und Ford Galaxy mit der Fahrdynamik und dem Lenkverhalten eines Pkw. Sie verdanken dies ihren aufwändig konstruierten Fahrwerks- und Lenksystemen. Mit großzügig dimensionierten Spurweiten an Vorder- und Hinterachse sowie weit außen platzierten Anlenkpunkten des Fahrwerks wirken beide Modelle Karosseriebewegungen um die Längsachse entgegen, wie sie zum Beispiel bei Kurvenfahrt auftreten. In Kombination mit intensivem Feintuning der Radaufhängungen und der Lenkung verleiht dies den beiden großen Vans ein ebenso dynamisches wie sicheres Fahrverhalten, das darüber hinaus ein hohes Maß an Fahrvergnügen bietet.

  • Vorderachsaufhängungen

Die Vorderachsen des neuen Ford S-MAX und des neuen Ford Galaxy weisen eine hohe Steifigkeit gegenüber seitlich einwirkenden Kräften und Veränderungen des Radsturzes auf. Zugleich wurde der Fahrwerkskomfort beim Überfahren von Bodenunebenheiten verbessert. Das sichere Handling profitiert auch von den präzise definierten Nachlaufeigenschaften der Vorderräder.

Trotz ihres geringen Platzbedarfs kompensieren die S-förmigen Federn die auf die Dämpfer einwirkenden Lateralkräfte komplett. Die auf diese Weise reduzierten Reibungsverluste innerhalb der Aufhängung verbessern das Ansprechverhalten und damit auch den Fahrkomfort. Getrennte und voneinander leicht versetzt angeordnete obere Anlenkpunkte für Federn und Stoßdämpfer erleichtern die individuelle Abstimmung beider Fahrwerkskomponenten. Auch diese Maßnahme beugt Reibungsverlusten vor. Ergebnis: ein noch präziser definiertes Eigenlenkverhalten, die optimierte Aufnahme seitlicher Kräfte und ein sensibleres Ansprechverhalten auf Fahrbahnunebenheiten.

Den vorderen Radaufhängungen verleiht die Kombination aus weicher abgestimmten Hydro-Lagerschalen und straffer ausgelegten Gummilagern der Längslenker zugleich eine hohe Steifigkeit bei Querbeschleunigung. Auch dies sorgt für ein präzises Lenkverhalten. Zugleich reduziert das optimierte Ansprechen auf einwirkende Längskräfte die Stoßempfindlichkeit der Lenkung.

  • Hinterradaufhängungen

Die bewährte Multilenker-Hinterachse von Ford kommt auch im neuen Ford S-MAX und im neuen Ford Galaxy zum Einsatz. Analog zum Schwertlenkersystem des Ford Focus übernehmen dabei vier Lenker die präzise Radführung. Ein neu entwickelter Fahrwerksrahmen mit speziellen Gummilagern reduziert die Übertragung störender Abrollgeräusche und Vibrationen auf die Karosserie.

Die spezifische Konstruktion der Anlenkungen stellt sicher, dass die Steifigkeit gegenüber Querkräften ein sehr hohes Niveau erreicht. Im Zusammenspiel mit den exakt definierten Eigenschaften der Radaufhängungen führt dies zu einem besonders direkten und berechenbaren Eigenlenkverhalten. Ein großzügig bemessener, exakt definierter Nachlauf lässt die Hinterräder über Fahrbahn-Unebenheiten komfortabel abrollen.

  • Isolierte Fahrwerksrahmen

Außergewöhnlich breit ausgelegte und besonders verwindungssteife Fahrwerksrahmen bilden an der Vorder- und Hinterachse die Grundlage für überlegene fahrdynamische Handling-Eigenschaften. Sie werden über spezielle Gummilager mit der Bodengruppe verbunden, um lästige Geräusche und Vibrationen zu dämmen und so den Komfort zu erhöhen.

  • EHPAS-Servolenkung (Electro-Hydraulic Power Assisted Steering)

Die besonders verwindungssteif konstruierte Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servo-Unterstützung des neuen Ford S-MAX und des neuen Ford Galaxy zeichnet sich durch geringe Reibungsverluste und präzise Rückmeldungen aus. Die neu entwickelte, kompakt bauende variable Druckpumpe reduziert zudem den Kraftstoffbedarf: Da sie weniger Wärme produziert, kommt sie ohne speziellen Kühler aus.

In Kombination mit den 2,0 Liter großen Dieselmotoren bietet Ford die elektro-hydraulische Servolenkung EHPAS (Electro-Hydraulic Power Assisted Steering) an, mit der sowohl der Ford S-MAX als auch der Ford Galaxy zu den handlichsten Fahrzeugen in ihrem jeweiligen Segment gehören. Von der Überlandfahrt bis hin zum Einparkmanöver stellt sich EHPAS flexibel auf unterschiedlichste Fahrsituationen ein und hilft dem Fahrer automatisch mit der jeweils optimalen Lenkunterstützung. Bei hohen Geschwindigkeiten zum Beispiel regelt das elektrohydraulische System die Servo-Unterstützung zurück. Dies verbessert das Lenkgefühl und damit auch den Kontakt zur Fahrbahn und stabilisiert zugleich den Geradeauslauf.

Der Elektromotor des EHPAS-Systems erhält seine Informationen dabei nicht – wie bei hydraulischen Servolenkungen üblich – nur vom Geschwindigkeitssensor, sondern bezieht auch die Lenkgeschwindigkeit in die Berechnung der Servo-Unterstützung mit ein. Zugunsten verbesserter Rückmeldungen und eines direkteren Lenkgefühls wurden die Regelventile innerhalb der Servopumpe zudem umfangreich modifiziert.